top zprávy
Jedna z nejslavnějších stájí Formule 1.
V paddocku to začíná šumět. Ferrari údajně dorazí na Velkou cenu Miami s balíkem úprav, který může přeházet pořadí víc než jakýkoliv dosavadní upgrade letošní sezony. Asi správně tušíte, že nejde o žádnou kosmetickou úpravu, nýbrž o zásah do DNA monopostu SF-26.
Zhasnutí startovních světel představovalo v úvodu sezony pro stáj z Maranella chvíli naprostého triumfu, nyní se však mění v neprobádané území. Kdo vlastně profituje z kontroverzního úředního zásahu do distribuce výkonu? Před zraky milionů diváků se právě přepisují pravidla hry na úkor papírového favorita.
Charles Leclerc už dávno není jen nadějí Ferrari. Je jeho tváří, jeho trpělivostí i jeho nevyřčenou výčitkou. A právě proto tolik bolí věta, která teď znovu zazněla. Kdyby celý ten příběh psal v jiných barvách, mohl dnes vypadat mnohem slavněji.
„Musíme ten systém vyladit tak, aby byl stoprocentně legální,“ zní z Maranella před středečními testy v Monze, kde Lewis Hamilton a Charles Leclerc prověřují kontroverzní zadní křídlo Macarena.
Po třech velkých cenách nové éry přišla chvíle, kdy už nestačí jen sbírat stížnosti a tvářit se, že si všechno sedne samo. Ve Formuli 1 se dnes scházejí ti nejdůležitější lidé, aby probrali možné změny pravidel pro sezonu 2026. A to samo o sobě říká dost. Když se do sportu sahá takhle brzy, znamená to, že problém už není jen v šumu kolem paddocku, ale v samotném fungování aut na trati.
Kdysi šlo hlavně o rychlost, odvahu a kdo později zabrzdí. Dnes připomíná Formule 1 spíš investiční hřiště, kde se nehraje o sekundy, ale o miliardy.
Lewis Hamilton loni ve Ferrari působil chvílemi jako cizinec v červeném domě. Letos už ten obraz vypadá jinak. A právě to teď vytáhl Jean Alesi, kterému vadí, jak rychle se kolem sedminásobného mistra světa začaly rojit soudy o úpadku a ztracené vášni.
„Nejsme daleko, ale v Miami uvidíte úplně jiný šampionát,“ prohlásil sebevědomý šéf italské stáje Fred Vasseur a potvrdil, že Ferrari hodlá v rekordním čase smazat výkonnostní manko na vedoucí Mercedes.
„Tohle auto je naprosto neovladatelné,“ ulevil si čtyřnásobný šampion Max Verstappen po trápení na japonské trati, čímž jen přiživil spekulace o svém konci v Red Bullu. Zatímco se rakouská stáj zmítá v technických problémech, v Maranellu se rýsuje volná sedačka po odcházejícím Lewisi Hamiltonovi.
„Mercedes má zkrátka vývoj ve svých rukou, ba i ti druzí si nejspíš opět podrazí nohy,“ opáčil s lehkým úšklebkem australský pilot Oscar Piastri na záludnou otázku týkající se tápání italské konkurence. Očekávaná revoluce v pravidlech pro sezonu 2026 u mnoha týmů vyvolává čirou paniku, pročež britský McLaren bezmezně věří svému německému dodavateli pohonných jednotek.
Ferrari znovu zpozornělo. Po kvalifikaci na Suzuce začalo tlačit na FIA kvůli triku, který má Mercedesu a Red Bullu pomáhat v posledních metrech rychlého kola. Na papíře možná legální, v garážích ale velmi citlivá věc.
Ferrari po slušném vstupu do sezony nechce jen přežívat za Mercedesem a McLarenem. Podle zákulisních informací proto míří do Miami s výrazným balíkem novinek, který má řešit hlavně slabinu na rovinkách a dodat vozu SF 26 další výkon tam, kde zatím ztrácí.
Třetí místo vypadá na papíře dobře, jenže uvnitř Ferrari zní po Suzuce mnohem tvrdší tón. Charles Leclerc po dalším pódiu přiznal, že italská stáj přes dubnovou pauzu nepotřebuje drobnou opravu, ale zásah skoro do všeho.
Lewis Hamilton dojel v Suzuce šestý, ale samotný výsledek nebyl to jediné, co ho trápilo. Ještě víc než body ho po závodě zjevně pálila otázka, proč měl Charles Leclerc na rovinkách navrch právě v autě stejné stáje.
Nová éra Formule 1, přezdívaná jako „éra baterek“, narazila v neděli na tvrdou realitu japonských bariér. Ačkoliv měl nový koncept přinést více akce, po třech odjetých závodech se namísto sportovních výkonů řeší především obrovské bezpečnostní riziko, které málem stálo zdraví jednoho z nejmladších talentů na startovním roštu.