top zprávy
Motorsport na Sportwin.cz – aktuální zpravodajství z Formule 1, MotoGP, vytrvalostních závodů (Le Mans) i Dakaru.
Charles Leclerc už dávno není jen nadějí Ferrari. Je jeho tváří, jeho trpělivostí i jeho nevyřčenou výčitkou. A právě proto tolik bolí věta, která teď znovu zazněla. Kdyby celý ten příběh psal v jiných barvách, mohl dnes vypadat mnohem slavněji.
Pětitýdenní nucená přestávka a dvanáct čerstvých změn v technických pravidlech donutily FIA k nečekanému kroku. Úvodní trénink na Velkou cenu Miami bude o polovinu delší.
„Masivní změny byly jen zbožným přáním,“ uvádí nizozemský deník De Telegraaf v reakci na dvanáct úprav v pravidlech F1, které podle všeho Maxe Verstappena ani v nejmenším neuspokojily.
Budoucnost jezdců je v každé sezoně Formule 1 jedním z nejžhavějších témat. Někdo má klid na roky dopředu, jiný balancuje na hraně krátkodobých kontraktů. Jak tedy vypadá aktuální mapa smluv napříč gridem a kdo má jistotu i pro rok 2027 a dál?
Nadvláda Mercedesu v úvodu sezony 2026 je natolik drtivá, že se samotné vedení týmu rozhodlo podpořit úpravu technických regulí, aby Formule 1 neztratila své televizní diváky.
„Musíme ten systém vyladit tak, aby byl stoprocentně legální,“ zní z Maranella před středečními testy v Monze, kde Lewis Hamilton a Charles Leclerc prověřují kontroverzní zadní křídlo Macarena.
Éra nových technických regulí pro rok 2026 zažívá bouřlivý start a napětí mezi jezdci a vedením soutěže se přeneslo i do tiskových středisek.
Do roku 2026 vstupoval s představou, že by mohl být jeho poslední ve Formuli 1. Dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso však místo důstojné rozlučky sleduje, jak se Aston Martin na startu nové éry trápí víc, než si kdo v Silverstonu připouštěl.
Po třech velkých cenách nové éry přišla chvíle, kdy už nestačí jen sbírat stížnosti a tvářit se, že si všechno sedne samo. Ve Formuli 1 se dnes scházejí ti nejdůležitější lidé, aby probrali možné změny pravidel pro sezonu 2026. A to samo o sobě říká dost. Když se do sportu sahá takhle brzy, znamená to, že problém už není jen v šumu kolem paddocku, ale v samotném fungování aut na trati.
Kdysi šlo hlavně o rychlost, odvahu a kdo později zabrzdí. Dnes připomíná Formule 1 spíš investiční hřiště, kde se nehraje o sekundy, ale o miliardy.
Když vám ve 200 km/h zavřou trať, musíte zpomalit. Arvid Lindblad to vzal po svém a místo kokpitu Formule 1 teď zkouší rampy na skateboardu.
Lando Norris si po zisku prvního titulu mistra světa dopřál všechno, co k takové chvíli patří. Pozvánky, oslavy, veřejná vystoupení, pozornost, kterou si roky vysnil. Jenže právě teď se nad jeho rozjezdem do sezony 2026 vznáší nepříjemná otázka. Jestli si toho na sebe nevzal až moc a jestli se to teď neukazuje přímo na trati.
Lewis Hamilton loni ve Ferrari působil chvílemi jako cizinec v červeném domě. Letos už ten obraz vypadá jinak. A právě to teď vytáhl Jean Alesi, kterému vadí, jak rychle se kolem sedminásobného mistra světa začaly rojit soudy o úpadku a ztracené vášni.
„Nejsme daleko, ale v Miami uvidíte úplně jiný šampionát,“ prohlásil sebevědomý šéf italské stáje Fred Vasseur a potvrdil, že Ferrari hodlá v rekordním čase smazat výkonnostní manko na vedoucí Mercedes.
Brit Lando Norris si připisuje další velký milník. Úřadující mistr světa Formule 1 se nově zařadil mezi stovku nejvlivnějších osobností roku 2026 podle renomovaného magazínu Time.