- Jan Matas ,
- 15. 09. 2026
top zprávy
Madring měl formuli 1 nabídnout moderní trať s odvážnými pasážemi a velkou show. Po prvním závodě ale část jezdců řešila úplně jinou otázku. Kde se na něm vlastně dá předjíždět?
Nový Madring budil pozornost dlouho před svou premiérou. Nejvýraznějším prvkem se stala klopená zatáčka La Monumental, která měla jezdcům nabídnout jednu z nejméně obvyklých pasáží kalendáře.
První varování ale přicházela už před závodním víkendem. Sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton si po červencových jízdách Ferrari stěžoval na výrazné komprese v klopených částech okruhu. Čtyřnásobný šampion Max Verstappen zase před Grand Prix označil Madring za možného zabijáka aut.
Samotný závod ovšem přinesl jiný problém. Místo havárií a chaosu přišel dlouhý vláček monopostů a minimum příležitostí k předjetí.
Server The Race po závodě shromáždil reakce jezdců a nejvýrazněji situaci shrnul brazilský pilot Audi Gabriel Bortoleto. Když dostal otázku, zda byl závod stejně nudný z kokpitu jako pro některé diváky, příliš dlouho nepřemýšlel.
„Jo, taky jsem málem usnul,“ pronesl Bortoleto.
Problém podle jezdců nespočíval pouze v pneumatikách. Francouzský pilot Haasu Esteban Ocon upozornil na minimální degradaci, kvůli které mohli jezdci po zastávce v boxech dlouho držet vysoké tempo. Mnohem ostřejší kritika ale mířila na samotnou podobu okruhu.
Úřadující mistr světa Lando Norris si vzal na mušku závěr kola.
„Měli by se zbavit zatáček osmnáct a devatenáct. Jsou k ničemu,“ poznamenal Brit.
Podle Norrise by pomohlo vést trať přímo od sedmnácté zatáčky k dvacáté a vytvořit širokou brzdnou zónu podobnou Austinu. Právě tam by se jezdci mohli skutečně dostat vedle sebe.
Podobně mluvil zkušený pilot Mercedesu George Russell. Nejdelší rovinka Madringu podle něj končí v úzké technické pasáži místo jasného místa pro útok. Kritiku sklidila také šikana v zatáčkách pět a šest, kterou za problematickou označili Bortoleto i pilot Williamsu Alex Albon.
Další výhrady se týkaly viditelnosti. Španělský pilot Williamsu Carlos Sainz upozornil, že v některých rychlých esíčkách je obtížné vidět dostatečně daleko před sebe. Provoz v podobných místech vyvolával emoce už během tréninků, kdy se Hamilton kvůli pomalé jízdě dostal do konfliktu s několika soupeři.
Samotné zázemí a atmosféru přitom jezdci většinou chválili. Tvrdá slova tedy nemířila proti celé madridské Grand Prix. Terčem se stala především konfigurace, která při premiéře nabídla zajímavou kvalifikaci, ale nedělnímu závodu příliš nepomohla.
Debata už proto není o tom, zda Madring upravit. Spíš o tom, jak hluboko budou pořadatelé ochotni do úplně nové tratě říznout.
