Nenápadná úprava pravidel pomohla Mercedesu. Ferrari přišlo o ostrý trumf

• Ferrari mělo v prvních závodech mimořádně silné starty
• Leclerc v Austrálii a Hamilton v Číně získali vedení hned po zhasnutí světel
• FIA během sezony změnila některé startovní procedury
• Hamilton tvrdí, že nyní mají týmy podobnější rozjezdy
• Mercedes díky tomu snáze využívá svou závodní rychlost

Rudá výhoda v prvních metrech

Mercedes má v sezoně 2026 nejlepší celkový balík, ale Ferrari na něj ze začátku našlo jednu velmi konkrétní zbraň. Starty. Nešlo o detail pro televizní opakovačky, ale o skutečný nástroj, kterým Scuderia dokázala narušovat jinak poměrně jasnou převahu Stříbrných šípů.

Charles Leclerc v Austrálii vystřelil z druhé řady až do vedení. O týden později v Číně zopakoval podobný kousek zkušený Lewis Hamilton. V Japonsku se zase Leclerc po startu posunul za Oscara Piastriho před oba Mercedesy. Ferrari tak v prvních metrech pravidelně získávalo pozice, které by čistým tempem získávalo mnohem hůř.

Podle webu F1 Oversteer se tehdy o vozech z Maranella mluvilo jako o raketometech. Nebylo to jen efektní přirovnání. Ferrari mělo po zhasnutí světel výbornou trakci a právě tento moment mu dával šanci dostat se před rychlejší soupeře dřív, než závod přejde do běžného rytmu.

Hamilton ukázal na změny pravidel

V posledních závodech už ale starty Ferrari tak výrazné nebyly. Kanada ani Monako nenabídly stejný obraz jako úvod sezony. Hamilton před Velkou cenou Monaka připustil, že se situace změnila i kvůli zásahům do pravidel a procedur.

FIA po testech upravila několik věcí spojených se starty. Prodloužila přípravnou fázi, aby týmy měly víc času na práci s turby. Později přidala režim detekce nízkého výkonu při startu, který má z bezpečnostních důvodů zajistit minimální úroveň akcelerace. Došlo také ke srovnání energetických přídělů pro zaváděcí kolo napříč celým polem.

Hamilton k tomu řekl jasně, že Ferrari zpočátku těžilo z vlastních rozhodnutí, která ostatní neudělali. „Na začátku ano, protože jsme udělali rozhodnutí, která našim startům pomáhala, a ostatní je neudělali. Potom změnili některá pravidla, takže teď má každý podobnější starty,“ uvedl britský jezdec.

Menší turbo přestalo stačit

Ferrari si výhodu vybudovalo také volbou technického směru. Scuderia měla podle dostupných informací sáhnout po menším turbu, čímž obětovala část hrubého výkonu za lepší rozjezdy a trakci. V kontextu boje s Mercedesem to dávalo smysl. Pokud se Ferrari nedokázalo držet vpředu dlouhodobě čistým tempem, mohlo alespoň zaútočit v prvních sekundách.

Jenže jakmile se startovní procedury upravily, prostor pro tento rozdíl se zmenšil. Ferrari tak nepřišlo o úplnou výhodu, ale ztratilo ostrost, která mu v úvodu sezony dávala možnost měnit scénář závodu.

Monako bylo názorným příkladem. Andrea Kimi Antonelli měl před restartem po pozdní červené vlajce obavy, protože vedle něj stál Hamilton. Sám přiznal, že věděl, jak silné starty Ferrari má.

„Byl jsem hodně frustrovaný. Lewis startoval vedle mě a věděl jsem, jak dobré starty mají. Říkal jsem si: Ach jo,“ popsal Antonelli.

Hamiltonovi ale start nevyšel ideálně, částečně kvůli prokluzu kol, a mladý jezdec Mercedesu si vedení pohlídal. V Monaku tím měl téměř hotovo, protože předjíždění je na tamní trati mimořádně složité.

Malá změna, velké následky

V letošní sezoně se nejvíc mluví o hybridních pravidlech, poměru výkonu mezi spalovacím motorem a baterií nebo o systému ADUO. Jenže i nenápadné úpravy kolem startů mohou mít pro čelo pole obrovský dopad.

Ferrari potřebovalo starty jako rušivý prvek. Pokud se dostalo před Mercedes, mohlo soupeře nutit do složitější strategie, jízdy ve špinavém vzduchu a rizikovějších rozhodnutí. Jakmile jsou rozjezdy vyrovnanější, Mercedes může častěji držet ideální plán a proměňovat čistou rychlost v kontrolu závodu.

Hamilton tak neukázal jen na technickou drobnost. Popsal ztrátu zbraně, která Ferrari držela ve hře víc, než se mohlo zdát. Scuderia se teď musí spolehnout na jiné cesty, protože samotné zhasnutí světel už Mercedes tolik neděsí.

Hamilton si pustil ústa na špacír. Ferrari podle něj zaostává ve vývoji