Osm přiznaných vylepšení a ještě víc. Co Ferrari v Barceloně tajilo před soupeři i FIA

• Ferrari přivezlo do Barcelony osm aerodynamických vylepšení, přičemž každá část vzájemně podporovala ostatní
• Pod karoserií provedlo Ferrari změny v chlazení, díky nimž mohlo uzavřít zadní ventilační otvory
• Nové zadní ráfky od výrobce BBS slouží k omezení přenosu tepla z brzd do pláště pneumatiky
• Ferrari původně očekávalo zisk 0,2 sekundy na kolo, paddock ale odhaduje až 0,6 sekundy
• Hamilton vyhrál závod s náskokem 19,561 sekundy před Russellem a do Rakouska Ferrari plánuje premiéru upgradovaného motoru

Změny, které soupeři neviděli

Moderní formule jedna ukládá týmům povinnost předem přiznávat aerodynamické úpravy. Co se skrývá pod karoserií, ale pod tato pravidla nespadá. A právě tam Ferrari v Barceloně pracovalo.

Jak informoval italský server Formula1.it, inženýři Scuderie našli způsob, jak snížit počet chladicích otvorů potřebných k udržení správné teploty monopostu. Dřív muselo Ferrari zadní karoserii více otevírat, aby motor nepřehřívalo. V Barceloně si mohlo dovolit tyto otvory uzavřít, čímž se celkový aerodynamický profil vozu stal účinnějším. K tomu přibyly nové zadní ráfky od výrobce BBS, navržené tak, aby omezily přenos vysokých teplot z brzd do pláště pneumatiky.

Viditelný balíček vylepšení přitom sledoval jeden jasný záměr: maximální aerodynamickou efektivitu a přítlak. Ferrari debutovalo nové přední křídlo, příď, boční deflektory, podlahu i zadní difuzor najednou, přičemž každá část záměrně podporovala ostatní.

Posun třikrát větší, než Ferrari čekalo

Samotná Scuderia před závodem odhadovala celkový přínos upgradů na zhruba dvě desetiny sekundy na kolo. Hamiltonova telemetrie z Japonska v březnu přímo přispěla k jejich vývoji. Skutečný výsledek ale podle zdrojů z barcelonského paddocku předčil veškerá očekávání.

Odborníci v zákulisí odhadují, že vylepšení přinesla až šest desetin sekundy na kolo. Argument mají silný: sedminásobný mistr světa Hamilton by podle nich pravděpodobně vyhrál i bez pozdní fáze virtuálního safety caru, během níž zajel do boxů a přesto si udržel vedení. Na třízastávkové strategii s vylepšeným SF-26 by byl náskok před Russellem a Antonellim v přímém souboji zřejmě těžko smazatelný. Výsledkový list po závodě to potvrzuje: Hamilton porazil Russella o 19,561 sekundy.

Jak rychle by Antonelli před svým odstoupením dokázal tento deficit smazat, zůstává spekulací. Ferrari se každopádně nechystá přibrzdit: do Rakouska plánuje Scuderia premiéru upgradovaného motoru a SF-26 se může stát silným soupeřem prakticky na jakémkoli okruhu.

Hamilton válčí o titul s 41bodovou ztrátou: Ferrari přiznává, že na Mercedes nestačí ani s upgrady