- Petr Zajíc ,
- 01. 05. 2026
top zprávy
Vedení Formule 1 představilo před Velkou cenou Miami sérii technických úprav, které mají reagovat na ostrou kritiku pravidel platných pro sezonu 2026. Jak se ale zdá, dílčí změny z pera FIA samotné jezdce příliš neuspokojily. Max Verstappen, Fernando Alonso i Lewis Hamilton se shodují, že by si sport zasloužil mnohem rasantnější zásah.
Nová éra Formule 1 s sebou přinesla pohonnou jednotku, která spoléhá na rozložení výkonu mezi spalovací motor a elektrickou složku v poměru 50/50. Tento koncept však u jezdců narazil na tvrdou kritiku. Fernando Alonso už během předsezonních testů označil nová pravidla za otravná, především kvůli extrémní nutnosti tzv. „lift and coast“ – tedy brzkého pouštění plynu před zatáčkou za účelem šetření a dobíjení energie. Úřadující šampion Max Verstappen dokonce přirovnal chování nových vozů k Formuli E na steroidech, čímž si vysloužil nelibost u nejvyšších představitelů sportu.
Na základě zpětné vazby z prvních tří úvodních podniků sezony 2026 proto FIA před víkendem v Miami sáhla k úpravě technických regulí.
Během čtvrtečních mediálních povinností v dějišti velké ceny se však ukázalo, že ústupky federace hvězdám šampionátu stačit nebudou. Verstappen pro stanici Sky Sports potvrdil, že požaduje mnohem tvrdší zásah před startem ročníku 2027.
„Je to takové polechtání správným směrem, ale doufejme, že pro příští rok dokážeme udělat větší změny,“ uvedl na tiskové konferenci hvězdný Nizozemec.
Stejný pohled na věc sdílí i veterán Alonso. „Myslím si, že po prvních třech závodech byly nějaké úpravy potřeba, a tohle je první krok. Můj osobní názor? Myslím, že každý máme jiný, ale možná jsme potřebovali víc, možná to zkrátka nestačí,“dodal španělský matador.
Hlavním cílem nových úprav je omezení tolik neoblíbeného šetření energie v průběhu jednoho kola. FIA proto přistoupila ke zvýšení maximálního výkonu pro tzv. „super clipping“ (fázi, kdy baterie sbírá elektrickou energii, zatímco má jezdec stále sešlápnutý plynový pedál naplno) z původních 250 kW na 350 kW.
Zároveň byl snížen limit pro maximální povolené dobití energie během kvalifikace, a to z 8 MJ na 7 MJ. Do systému MGU-K byl také přidán nový bezpečnostní prvek, který má zmírnit obavy týkající se startů do závodů. Z této konkrétní novinky by podle expertů mohl těžit především nováček Kimi Antonelli.
O své dojmy se v novinářské zóně podělil i sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton, který patřil během zimních testů k nejhlasitějším kritikům nadměrného využívání „lift and coast“. Brit, který aktuálně hájí barvy Ferrari, si měl možnost upravená pravidla vyzkoušet virtuálně v Maranellu. Výsledky testu ho ale příliš neohromily.
„Vlastně vůbec nevím, jaký to bude mít rozdíl z hlediska toho, jak to ovlivní naše závodění. Upřímně si nejsem jistý, jak velký krok to bude, nevím,“ přiznal novinářům Hamilton.
„Uvidíme, jestli to bude stačit, nebo ne. Pochopitelně jsme si to zkusili na simulátoru a připadá mi to dost podobné,“uzavřel britský šampion, čímž jen podtrhl všeobecnou skepsi panující v padoku napříč celým startovním polem. Zda drobné úpravy alespoň částečně zlepší obraz závodění, ukáže až samotná nedělní Velká cena Miami.
Nová pravidla formule 1 vzbuzují emoce, australský talent v nich ale vidí obrovský krok vpřed
