Alonso znovu tepe nová pravidla F1. Jezdci prý už vyhlížejí motory pro rok 2030

• Fernando Alonso znovu kritizoval pravidla F1 pro rok 2026
• Španěl dlouhodobě tvrdí, že současná auta příliš stojí na práci s energií
• Podle něj nejsou jezdci s novou generací monopostů spokojení
• F1 už řeší možné další změny motorů pro rok 2030 nebo 2031
• Max Verstappen měl v Monaku o něco pozitivnější pohled, protože tam méně rozhodovala správa energie

Veterán, který nemíní mlčet

Fernando Alonso patří mezi nejhlasitější kritiky nové éry Formule 1. Zatímco část jezdců volí opatrnější slovník, čtyřiačtyřicetiletý Španěl se ani po Velké ceně Monaka nesnažil svou frustraci balit do diplomatických vět.

Dvojnásobný mistr světa má za sebou 430 startů, tedy víc než kdokoli jiný v historii F1. Právě proto jeho slova mají váhu. Není to mladý jezdec, který se teprve učí chápat technické cykly šampionátu. Alonso zažil různé generace aut, různé motory i různé filozofie závodění. A současný směr mu podle všeho nevoní vůbec.

Od začátku nové éry mluví o tom, že se z F1 stal příliš bateriový šampionát. Vadí mu, že se výrazně zvýšila role energetického managementu a že závodění působí uměleji, než by podle něj mělo.

Po šesti závodech se už mluví o další změně

Alonso v Monaku připomněl, že jezdci nemají být příliš otevřeně kritičtí. Přesto naznačil, že nespokojenost je v paddocku širší, než se může zvenku zdát.

„Tahle generace aut není dobrá,“ řekl podle The Race. Poté dodal, že ne každý se chce vyjadřovat stejně veřejně. „Samozřejmě nemáme kritizovat. Někteří jsou otevřenější, jiní méně. Ale mluvíme o změně motoru pro příští rok a o změně motoru pro rok 2030 už po šestém závodě,“ poznamenal.

Právě v tom vidí hlavní důkaz. Pokud se po pár velkých cenách nové éry řeší další směr, podle Alonsa to ukazuje, že současná koncepce nesplnila očekávání.

„To vám říká, že s aktuálními auty není nikdo spokojený. Jestli o tom někdo mluví veřejně nebo ne, to je jeho rozhodnutí,“ dodal.

Alonso možná další éru nezažije

F1 už podle podkladů zvažuje návrat k osmiválcovým motorům v roce 2030 nebo 2031. Ty se naposledy používaly v letech 2006 až 2013. Pro fanoušky staršího zvuku a přímočařejšího závodění by to byla lákavá představa.

Paradoxem je, že Alonso už u další velké změny pravděpodobně nebude. Příští měsíc mu bude 45 let a i když zatím neplánuje konec kariéry v roce 2026, čas proti němu běží. Navíc Aston Martin letos nepůsobí jako tým, který by mu umožňoval loučit se v boji o velké výsledky.

V Monaku kvalifikoval až na poslední řadě a na postup do druhé části mu chybělo sedm desetin. Hrozí tak nepříjemný scénář, že jedna z největších osobností moderní F1 bude poslední roky kariéry trávit spíš vzadu než v bojích, které odpovídají jeho schopnostem.

Verstappen našel v Monaku aspoň malou úlevu

Zajímavý kontrast nabídl Max Verstappen. Také on patří mezi výrazné kritiky současných pravidel, ale Monako mu na chvíli připomnělo přirozenější pocit z řízení. Právě proto, že jde o nejpomalejší okruh v kalendáři, dostala se správa energie trochu do pozadí.

„Myslím, že pravidla pro šasi nejsou vůbec špatná. Obecně jsou auta trochu užší a to je v pořádku,“ uvedl Verstappen. Zároveň ale připomněl, že opravdový problém přichází tam, kde jezdec nemůže prostě jet naplno a volit převody podle zatáček.

„Když můžete jet naplno a řadit tak, jak chcete, je to vždycky lepší. Konečně jsem se v autě cítil zase jako já,“ řekl nizozemský jezdec.

Jenže hned dodal, že takový pocit se nedá očekávat na mnoha tratích. A právě tím se nepřímo potkal s Alonsovou kritikou. Monako bylo výjimkou, ne běžným obrazem současné Formule 1.

Spor o duši závodění

Celá debata se netýká jen techniky. Ve skutečnosti jde o otázku, jak má Formule 1 působit. Jestli má být hlavně technologickou laboratoří, kde jezdec pracuje s energií, mapami a efektivitou, nebo přímějším závodem, v němž rozhoduje instinkt, cit a odvaha na brzdách.

Alonso má v tomhle jasno. Současná auta mu nepřipadají dobrá a po šesti závodech už vidí známky toho, že F1 sama hledá cestu ven. Verstappen v Monaku cítil na chvíli úlevu, ale i jeho slova ukazují, že přirozené závodění se v nové éře objevuje spíš jen za určitých okolností.

Jestli se F1 skutečně vydá k dalším motorům už v roce 2030, bude to pro Alonsa možná hořké potvrzení. Může mít pravdu v době, kdy už nebude u toho, aby si lepší auta znovu vyzkoušel.

Aston Martin čeká na velký balík změn. Honda ale může Neweymu zkomplikovat plán