- Petr Zajíc ,
- 06. 05. 2026
top zprávy
Rudý monopost SF-26 ztrácí dech v momentech, kdy se na dálnici floridského okruhu rozhoduje o vítězství. Šéf italské stáje Frédéric Vasseur neskrývá obavy, že chronický nedostatek elektrické energie v závěru rovinek vyřeší až letní premiéra zcela nové pohonné jednotky.
Maranello vsadilo v Miami na všechno. Jedenáct inovovaných komponentů mělo z rudého stroje SF-26 udělat dravce schopného potrápit dosud suverénní Mercedes. Inženýři sice dosáhli kýžené vyváženosti v pomalých a středně rychlých zatáčkách, leč celkový výsledek v Miami přinesl do tábora Ferrari spíše pocity hlubokého zmaru. Zatímco konkurenti od McLarenu a Red Bullu díky svým balíčkům italskou legendu v pecking orderu přeskočili, rudý tým se musel smířit s rolí pouhého statisty. Ten jen z dálky pozoroval, jak mu ujíždí jezdec Lando Norris i zbytek elitního pole.
Situace v garáži je po čtvrtém závodě sezony 2026 napjatá. Italský list Gazzetta dello Sport naznačuje, že i když je podvozek SF-26 v zatáčkách stabilnější než při úvodních velkých cenách, všechna tato práce přichází vniveč ve chvíli, kdy piloti sešlápnou plyn na podlahu. Ukázalo se, že masivní revize aerodynamiky, která z vozu udělala de facto verzi B, nedokáže zamaskovat fatální nedostatek v útrobách šasi.
Hlavní úskalí monopostu se totiž ukrývá mnohem hlouběji. Tým trápí strukturální deficit v rekuperaci energie, který piloti pociťují v nejméně vhodnou chvíli. Monačan Charles Leclerc i jeho zkušený kolega, britský pilot Lewis Hamilton, se potýkají s momentem, kdy pohonné jednotce dojde elektrický dech ještě dříve, než protnou brzdný bod na konci nejdelších rovinek. Tento jev, známý jako super clipping, nutí hybridní systém předčasně dobíjet baterie, pročež se maximální rychlost stroje v kritických pasážích doslova hroutí.
„Tento nedostatek nás pravděpodobně připraví o šanci vyhrávat závody, dokud nebudeme moci nasadit zcela novou pohonnou jednotku,“ svěřil se se svými obavami šéf italské stáje Frédéric Vasseur. Jenže cesta k nápravě vede přes složitý byrokratický labyrint mezinárodní federace FIA. Italská stáj musí vyčkat na oficiální rozdělení vývojových žetonů v rámci systému ADUO. Ten má za cíl smazat rozdíly mezi agregáty, které za benchmarkem sezony zaostávají o více než dvě procenta výkonu.
Okolo italských motorů se v zákulisí rozehrává i nebezpečná politická partie. Někteří rivalové totiž hlasitě naznačují, že by se mohlo jednat o chladnokrevný kalkul Maranella. Paddockem kolují domněnky, že Ferrari svůj výkon v úvodu roku záměrně brzdí, aby splnilo přísné podmínky ADUO pro zisk dodatečných hodin vývoje. Pakliže by se tato hypotéza potvrdila, šlo by o nevídaně riskantní hru s pověstí nejstaršího týmu v poli. Redaktor serveru Kyle Archer poznamenal, že i v případě okamžitého získání vývojového statusu potrvá měsíce, než se fyzicky upravený agregát objeví v závodním nasazení.
Pohled na aktuální tabulku šampionátu po miamském víkendu nedává fanouškům z Apeninského poloostrova mnoho důvodů k optimismu. Monačan Charles Leclerc sice v krátkém sprintu vybojoval třetí příčku, ovšem jeho ztráta přesahující šest sekund jasně ilustruje, jak hluboká propast mezi Ferrari a absolutní špičkou momentálně zeje. Celá stáj se teď upíná k srpnovému termínu, kdy by se mohla konečně dočkat spásy. Do té doby budou muset oba šampioni v kokpitech Ferrari v každém závodě doufat spíše v chyby soupeřů než ve vlastní technickou převahu.
