Ambice vs. realita: Ferrari chtělo nahánět Mercedes, ale teď se musí dívat na záda rozjetému McLarenu

• Ferrari nasadilo v Miami 11 vylepšení, což bylo nejvíce ze všech týmů na startovním roštu.
• James Hinchcliffe v podcastu F1 Nation kritizoval tým za to, že udělali příliš mnoho změn najednou v rámci sprintového víkendu.
• Charles Leclerc sice bojoval, ale poškození v posledním kole a celkový nedostatek rychlosti stačily jen na 22 týmových bodů.
• McLaren se po úspěšném víkendu stal hlavním vyzyvatelem Mercedesu, čímž odsunul Ferrari na druhou kolej.
• Inženýři teď mají před Kanadou těžký úkol, a to izolovat nefunkční komponenty v balíku, kde všechno funguje jako jeden provázaný celek.

Když je "všechno" až moc

Ferrari do Miami přijelo s obrovskými nadějemi. Po dlouhé pauze chtěli Italové konečně zaútočit na Mercedes, ale místo toho se zdá, že je v roli „lovce“ vystřídal McLaren. Problémem se ukázal být samotný rozsah změn na voze SF-26. James Hinchcliffe, bývalý závodník a dnes respektovaný analytik, vidí chybu v porušení základního postupu při vývoji.

„Tohle je první pravidlo inženýringu: dělejte jednu změnu po druhé, abyste mohli izolovat, co je skutečně lepší a co horší,“ vysvětlil Hinchcliffe v podcastu F1 Nation.

Podle něj Ferrari v dnešní době limitovaných testů a jediného volného tréninku během sprintového víkendu prostě nemělo „svobodu“ na to, aby takto komplexní balík odladilo. Nasazení 11 nebo 12 různých komponentů najednou dělá z práce inženýrů i jezdců detektivní hru, ve které je téměř nemožné určit, co autu pomáhá a co mu naopak škodí.

Varovný prst od konkurence

Zatímco Ferrari se snažilo o revoluci, ostatní týmy byly opatrnější. Audi a Haas přivezly dohromady jen tři nové díly a Mercedes si většinu svých inovací pošetřil až na Velkou cenu Kanady. Strategie Ferrari „všechno nebo nic“ se tak v Miami jeví jako chybný krok, což potvrzují i slova jednoho z technických ředitelů konkurenčních stájí.

Ten pro Lawrence Barreta už před víkendem poznamenal, že s pouhými 90 minutami tréninku je takový objem novinek extrémně riskantní. „Co když přivezeme všechny tyhle kousky a jeden nebude fungovat? Bude nám trvat věčnost, než zjistíme, který to je,“ citoval Barreto obavy z paddocku.

McLaren v roli nového lídra pronásledovatelů

Zatímco se Ferrari trápilo s izolováním chyb, Lando Norris a Kimi Antonelli v McLarenu ukázali, že mají momentálně navrch. Jejich výkon v Miami, korunovaný druhým a třetím místem, naznačuje, že právě oni budou těmi prvními, kdo letos Mercedes skutečně ohrozí.

Ferrari teď čeká hluboká analýza dat před odletem do Montrealu. Pokud se jim nepodaří rozplést uzel mezi jedenácti novými díly, může se stát, že se jejich slibná Sezona začne v technických problémech pomalu hroutit.

Oscar Piastri po Miami nešetří kritikou: Nová pravidla F1 jsou podle něj „náhodná“ a nezlepšují show