„Hraj si na řidiče, ne na inženýra!“ Ex-šéf Ferrari drsně zchladil Hamiltona

• Lewis Hamilton zasílá týmu Ferrari podrobné technické zprávy o vývoji vozu
• Maurizio Arrivabene tento přístup kritizuje a srovnává ho s neúspěšnou érou Vettela
• Podle bývalého šéfa by se jezdec neměl stavět do role technického oddělení
• Hamilton řeší detaily od motoru až po zavěšení, což v Maranellu vyvolává napětí
• Současné vedení Ferrari se snaží situaci uklidnit a mluví o „dobré spolupráci“

Příliš mnoho iniciativy škodí

Lewis Hamilton je zvyklý na precizní systém z Mercedesu, kde jeho slovo mělo obrovskou váhu. Ve Ferrari se pokouší o totéž. „Po prvních závodech jsem týmu poslal kompletní zprávu. Mluvil jsem o motoru, o zavěšení, o problémech, které s tímhle autem mám,“ přiznal Lewis. Během letní pauzy přidal další dva obsáhlé dokumenty. Jenže v Itálii narazil na jinou mentalitu.

Maurizio Arrivabene, který Ferrari vedl v letech 2014 až 2019, v tom vidí obrovské riziko. Pamatuje si totiž, jak podobně se choval Sebastian Vettel. Ten také posílal podklady, psal zprávy a chtěl řešit všechno. Výsledek? Podle Arrivabeneho byly tyto materiály „téměř k ničemu“.

Ševče, drž se svého kopyta

Arrivabeneho hodnocení je neúprosně upřímné. „Jakmile se jezdec začne stavět do role inženýra, je to konec. Pak je to opravdu u konce,“ varuje. Podle něj může jezdec nabídnout pocit ze simulátoru nebo zpětnou vazbu z trati, ale neměl by se snažit suplovat technické oddělení. Ďábel se podle něj skrývá v detailech, kterým rozumí jen inženýři u počítačů, ne pilot v kokpitu.

Tato „inženýrská mánie“ jezdců prý jen tříští pozornost týmu. Zatímco Hamilton se snaží být užitečný a otevřít konkrétní témata pro vývoj roku 2026, stará garda Ferrari to vnímá jako signál, že jezdec týmu dostatečně nedůvěřuje.

Ferrari: Místo, kde i dobrý úmysl narazí

Současný šéf inženýrů Matteo Togninalli se sice snaží situaci mírnit a tvrdí, že vztah s Hamiltonem je „mnohem méně napjatý, než se zdá“, ale Arrivabeneho slova jasně ukazují, jak hluboko je v Maranellu zakořeněná hrdost na vlastní technickou práci.

Pro Hamiltona je to složitá situace. Pokud chce Ferrari skutečně změnit k obrazu svému, musí najít balanc mezi tím, být lídrem, a tím, aby nepůsobil jako někdo, kdo chce italským inženýrům vysvětlovat, jak se staví formule. Historie Vettela i Alonsa ukazuje, že ve Ferrari i ti největší šampioni často pohořeli právě na tom, že chtěli víc, než jim bylo dovoleno.

Alpine, nebo Aston Martin? Padlý šéf Red Bullu chystá obří nákup