Pořád si jen stěžuje! Devítinásobný vítěz Le Mans poslal Verstappenovi tvrdý vzkaz

• Osmadvacetiletý Nizozemec nasbíral v jedenácti závodech 109 bodů a na vedoucího Kimiho Antonelliho ztrácí 110
• Naposledy byl v této fázi sezony takhle nízko v roce 2018, kdy měl po jedenácti kolech 105 bodů
• Před letní pauzou nevyhrál poprvé od roku 2017, nejlepší výsledek přišel druhým místem v Maďarsku
• Monopost RB22 opakovaně označuje za nejezditelný a pohrozil koncem kariéry po sezoně 2026
• Po kvalifikaci v Maďarsku prohlásil, že je vůz úplně rozbitý

Muž, který si stěžuje nejhlasitěji

Nikdo z jezdců neshazuje pravidla pro rok 2026 tak vytrvale jako Verstappen. Terčem je hlavně navýšená role baterie v pohonné jednotce, kvůli které Nizozemec zvažuje odchod ze seriálu.

„Na začátku většina lidí říkala: ‚Á, on si stěžuje. Měl by zavřít pusu.' Musím ale říct, že posledních pár závodů vidí čím dál víc lidí to samé, co jsem já viděl přicházet už dávno," rozohnil se v Maďarsku. „A nejde o to, že už nevyhrávám. Jde o to, že mi na tom produktu záleží."

Jeho argument má věcné jádro. Podle Verstappena nová pravidla neutralizují spoustu času na kolo, což vysvětluje, proč se týmy i týmoví kolegové drží tak blízko sebe.

Vzkaz od legendy vytrvalostních závodů

Do debaty vstoupil dánský jezdec Tom Kristensen, devítinásobný vítěz čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans. Ten prošel podobným zlomem, když se do vytrvalostních závodů dostaly hybridní vozy.

„Myslím, že je špatné argumentovat tím, že v ideálním světě by existoval jen plyn, brzda a volant. Tak to dnes nefunguje," uvedl pro server SPEEDWEEK. „Věci jsou zkrátka o něco složitější než dřív a teď je rozhodující, aby se tomu jezdec dokázal přizpůsobit. Pokud to nedokážete, jste vyřízení."

Pak přidal větu, kterou lze číst jako přímou adresu do Milton Keynes. „Jsem přesvědčený, že když jste v dobrém psychickém rozpoložení, automaticky jezdíte lépe, včetně energetického managementu."

Příliš rychlá noha na příliš pomalé auto

Druhá část problému je technická. Podle zpráv, na které F1Oversteer odkazuje, si v Red Bullu interně myslí, že Verstappen jezdí na možnosti RB22 příliš rychle. Přesně to prý stálo za jeho výletem v rakouské devítce i za hodinami ve vysokorychlostní zatáčce Stowe v Silverstonu, kde brzdil později než jeho týmový kolega a zadní křídlo nestihlo zaklopit.

Řešení má háček. Odstranění aerodynamické degradace by podle týmu přidalo vozu hmotnost, což je cena, kterou Red Bull platit nechce.

Přitom srovnání uvnitř garáže mluví v Nizozemcův prospěch. Isacka Hadjara poráží 109:68 na body a 8:3 v kvalifikacích. Otázka tedy nezní, jestli je Verstappen pořád rychlý. Zní, jestli mu ta rychlost v autě, které ji neunese, k něčemu je.

Red Bull po pauze přesune pozornost na rok 2027. Verstappen dostal jasný signál