- Petr Zajíc ,
- 21. 06. 2026
top zprávy
MotoGP zvažuje od roku 2027 pravidlo jedné motorky na jezdce, které má snížit náklady. Šéf týmu Tech3 Guenther Steiner ale varuje, že úspora bude zanedbatelná a šampionát může přijít o jednu z nejatraktivnějších částí závodů.
• MotoGP údajně řeší pravidlo jedné motorky od roku 2027
• Guenther Steiner návrh ostře kritizuje
• Podle šéfa Tech3 nepřinese skutečnou úsporu
• Ohrožené mohou být závody flag to flag s výměnou motorek
• Steiner navrhuje raději rozpočtový strop nebo méně testování
Záměr na první pohled zní jednoduše. Méně techniky, méně nákladů, menší tlak na týmy. Jenže zkušený šéf týmu Tech3 Guenther Steiner vidí plánované pravidlo jedné motorky úplně jinak. Podle něj MotoGP riskuje, že kvůli minimální úspoře oslabí závodní podívanou, která fanoušky baví.
Návrh, o němž se v paddocku mluví v souvislosti s rokem 2027, by znamenal, že jezdec nebude mít připravené dvě kompletní motorky jako dnes. Formálně má jít o nákladové opatření. Steiner ale v rozhovoru pro Crash.net otevřeně přiznal, že logiku celé věci nechápe.
„Možná jsem moc hloupý, abych tomu rozuměl, ale nevím, jaká je úspora mezi jednou a dvěma motorkami,“ řekl Steiner.
Podle něj nebude možné mít skutečně jen jednu motorku. Náhradní stroj nebo jeho části budou muset týmy stejně vozit s sebou. Rozdíl bude jen v tom, že druhá motorka nebude stát připravená v boxu, ale bude rozložená za stěnou.
„Druhou motorku stejně potřebujete, jen budete mít všechny díly schované za zdí. Když ji budete muset složit, potřebujete víc lidí, nebo méně?“ ptal se Steiner.
Největší problém vidí v tom, že by MotoGP mohla přijít o část dramatických situací, které jsou pro fanoušky přitažlivé. Pokud jezdec havaruje v tréninku nebo kvalifikaci, mechanici budou mít mnohem složitější práci a jezdec může strávit delší dobu v boxech.
Ještě větší otázkou jsou závody flag to flag, při nichž se za měnících podmínek přeskakuje z jedné motorky na druhou. Právě tyto momenty často patří k největším vrcholům závodního víkendu. Jezdec vjíždí do boxů, seskočí ze stroje, naskočí na druhý a během několika vteřin pokračuje na jiných pneumatikách.
„Co je víc cool než jezdec, který v dešti skočí z jedné motorky na druhou?“ poznamenal Steiner.
Podle něj podobné momenty fungují i mimo samotnou trať. Sociální sítě na ně reagují okamžitě a fanoušci je sdílejí, protože jsou rychlé, vizuální a pochopitelné i pro člověka, který nesleduje každý technický detail MotoGP.
„Když se to stane, sociální sítě bouří. Lidé to považují za skvělé. A pokud jim to vezmeme, nemyslím si, že je to chytré,“dodal.
Steiner připustil, že se mluví o možnosti zachovat výjimku pro závody. Pokud by se podmínky změnily a bylo třeba vyměnit motorku, mohly by týmy druhý stroj připravit. Jenže tím by se podle něj celý návrh ještě víc rozpadal.
Pokud totiž musí tým po kvalifikaci stejně složit náhradní motorku pro závodní scénáře, otázka úspory se znovu vrací na začátek. Náhradní díly, mechanici i logistika zůstanou. Jen se zkomplikuje provoz v boxu.
„Potřebujete stejné množství náhradních dílů. Když havarujete, stejně musíte druhou motorku postavit. Jen místo toho, aby byla v jednom kuse, bude ve dvou stech kusech,“ vysvětlil Steiner.
Zajímavé je také rozložení sil. Podle Steinera jsou pro návrh hlavně výrobci, zatímco promotér šampionátu Dorna, nyní působící pod MotoGP SEG, pro něj nadšený není. Není divu. Pro promotéra je atraktivní podívaná klíčová.
„Jsem proti, ale zdá se, že výrobci jsou pro. Nechápu, co to skutečně žene dopředu. Dorna pro to není, protože by jí to bralo show,“ uvedl šéf Tech3.
Steiner zároveň tvrdí, že pokud chce MotoGP opravdu snížit náklady, existují přímější a účinnější nástroje. Jako příklad uvedl rozpočtový strop, který dobře zná ze světa Formule 1, kde dříve působil jako šéf Haasu.
„Pokud chcete šetřit peníze, řešení je velmi jednoduché: rozpočet. Všichni víme, kde to fungovalo s velmi dobrými výsledky. Nebo méně testování, to je také velmi snadné,“ řekl.
Jeho kritika tak míří k samotnému smyslu opatření. MotoGP podle něj nesmí zaměnit skutečnou úsporu za administrativní krok, který zkomplikuje práci mechanikům, omezí jezdce a fanouškům vezme napětí z boxových výměn.
„Doufám, že lidé dostanou rozum a uvědomí si, že to byl jeden z těch nápadů, které ve skutečnosti nebyly moc dobré,“ uzavřel Steiner.
Vzkaz pochybovačům. Jsem rychlej a budu ještě rychlejší, hřímal Salač po pódiu
