Ferrari v úzkých: Je nový monopost SF-26 odsouzen k nezdaru ještě před startem?

• Ferrari za sebou má tragickou sezónu 2025, ve které nevyhrálo ani jedinou Grand Prix.
• Podle spekulací MARCA tým pro rok 2026 mění koncepci předního zavěšení z pull-rod na push-rod.
• Konstrukci nového vozu SF-26 dostal na starosti Loic Serra, bývalý inženýr Mercedesu.
• Nový konkurent Cadillac naopak vsadil na řešení, které Ferrari právě opouští.
• Experti se obávají, že neustálé změny brání italské stáji v maximální optimalizaci vozu.

Bludný kruh v maranellských garážích

Maranello se nachází pod drtivým tlakem. Po sezóně 2025, na kterou budou chtít fanoušci v rudých barvách co nejdříve zapomenout, se veškeré naděje upínají k velkým změnám pravidel v roce 2026. Jenže zatímco Charles Leclerc loni sbíral pouze drobná pódiová umístění a Lewis Hamilton zářil jen ve sprintech, v zákulisí se začínají množit pochybnosti o technickém směřování týmu. Gary Anderson, muž, jehož slovo má v padoku F1 váhu, vidí zásadní problém v něčem, co běžný divák snadno přehlédne, a to v zavěšení kol.

Italský tým údajně opouští systém pull-rod a přechází na push-rod, čímž se snaží zjednodušit balení komponent v přední části šasi a usnadnit nastavení vozu. Anderson však tento krok kritizuje jako projev nerozhodnosti. „Osobně bych se držel systému pull-rod. Je sice složitější na prostorové uspořádání, ale jakmile máte funkční rozvržení, měli byste ho optimalizovat, místo abyste po desáté za dvacet let měnili směr,“ vysvětlil expert. Podle něj se Ferrari neustálými změnami připravuje o možnost dovést jakoukoli koncepci k dokonalosti, pročež se tým ocitá v neustálém procesu učení se od nuly.

Serra a hledání ztracené identity

Zodpovědnost za osud Lewise Hamiltona a celého týmu nyní leží na bedrech Loica Serry. Ten převzal otěže po odchodu Enrica Cardileho do Aston Martinu a čelí nelehkému úkolu postavit vítězný stroj na zelené louce. Proslýchá se, že Serra hodlá vsadit na odvážný přístup, který v posledních dvou letech vynesl na vrchol McLaren. Třebaže nikdo netuší, jak budou vypadat vozy soupeřů pro rok 2026, italská stáj se snaží napodobit dravost inženýrů z Wokingu.

Zatímco nováček Cadillac již hlásí pozitivní ohlasy na svou pohonnou jednotku a drží se koncepce pull-rod, Ferrari riskuje další období tápání. Otázkou zůstává, zda je změna zavěšení jen střípkem do vítězné mozaiky, nebo dalším důkazem technické dezorientace. Odpověď dostaneme až v okamžiku, kdy se nové monoposty SF-26 poprvé zakousnou do asfaltu při testech v Bahrajnu. Podaří se Serrovi konečně zlomit prokletí, nebo se Ferrari opět ztratí v labyrintu vlastních rozhodnutí?

Konec noční můry? Hamilton poprvé prohnal revoluční Ferrari po Fioranu