Audi hrozí válkou ještě před startem: Mercedes a Red Bull nás chtějí podvést

• Audi se chystá na svůj debut v sezóně 2026, kdy převezme tým Sauber.
• Mercedes a Red Bull údajně našli mezeru v pravidlech pro kompresní poměr motoru.
• Trik by mohl přinést zisk až čtyř desetin sekundy na kolo.
• FIA měří parametry pouze za studena, což nahrává spekulacím o dynamických změnách za provozu.
• Německá značka varuje, že legalizace tohoto postupu by vytvořila dvourychlostní šampionát.

Hra kočky s myší ve stínu paragrafů

Když se v Neuburgu v roce 2022 rozběhly motorové brzdy naplno, inženýři Audi věřili, že vstupují do férového boje s jasně rozdanými kartami. Nová éra pravidel pro rok 2026 měla srovnat startovní pole a dát šanci i nováčkům. Jenže realita v paddocku bývá mnohem cyničtější. Zatímco Audi a Honda poctivě následovali literu zákona, staří lišáci z Mercedesu a Red Bullu zřejmě četli i mezi řádky. Jádrem sporu je kompresní poměr spalovacích motorů, který byl papírově snížen. Avšak zdá se, že někteří našli cestu, jak fyzikální limity obejít v momentě, kdy se kola skutečně točí.

James Key, technický mozek projektu Audi, neskrývá své rozčarování. Pokud by Mezinárodní automobilová federace (FIA) nad touto praxí přivřela oči, znamenalo by to pro ostatní týmy katastrofu. Motory jsou totiž homologované a jejich vývoj zmrazený, pročež by náprava takové ztráty trvala měsíce, ne-li roky. „Musíme věřit, že FIA rozhodne správně. Jsou to nová pravidla a podmínky musí být rovné pro všechny,“ nechal se slyšet Key, jehož slova citoval web motorsport.com.

Neviditelná síla ukrytá v teple

Celý trik spočívá v genialitě, která balancuje na hraně legality. Pravidla sice stanovují limit kompresního poměru na 16:1, leč háček vězí v metodice měření. Kontroloři FIA totiž ověřují tento parametr při okolní teplotě, tedy v klidovém stavu. Inženýři konkurenčních stájí však údajně vyvinuli systém, který umožňuje tento poměr za provozu a vysokých teplot zvýšit až na hodnotu 18:1. Výsledkem je efektivnější spalování a brutální nárůst výkonu, proti kterému se „poctivé“ motory budou jen těžko bránit.

Podle zákulisních informací by tato šedá zóna mohla znamenat rozdíl tří až čtyř desetin sekundy na jedno kolo. V dnešní vyrovnané Formuli 1 je to propast, kterou jezdec talentem nepřeskočí, ba ani neobjede. „Pokud někdo přijde s chytrým difuzorem, zakážete ho a řeknete, že ostatní ho mít nesmí, ale vy si ho necháte celý rok? To přece nedává smysl. Nikdy bychom něco takového neakceptovali,“ rozohnil se technický ředitel v rozhovoru pro Motorsport.com.

Příliš pozdě na brzdění rozjetého vlaku?

Situace je o to prekérnější, že čas neúprosně kvapí. Sezóna 2026 klepe na dveře a nutit týmy jako Mercedes či Red Bull k přepracování motorů pouhých pár týdnů před startem v Austrálii je logisticky i technicky nemožné. Motory, které týmy nasadí v Melbourne, jsou v podstatě hotové. Hrozí tak scénář, kdy FIA mlčky přizná existenci dvou kategorií motorů – těch, co využívají skulinu, a těch ostatních.

Audi se tak ocitá v nezáviděníhodné pozici. Spolu s Ferrari a Hondou sice tlačí na okamžité uzavření této mezery, avšak škoda už možná byla napáchána. Pokud se ukáže, že finta s kompresním poměrem je legální, nováček z Ingolstadtu bude muset spolknout hořkou pilulku a sledovat koncová světla soupeřů, kteří opět prokázali, že ve Formuli 1 vyhrává ten, kdo nejlépe kličkuje v bludišti pravidel. James Key a jeho tým však nehodlají složit zbraně bez boje, neboť ve hře není jen výsledek jednoho závodu, nýbrž reputace celé značky.

Schumacher odkrývá dusno v Maranellu: Hamilton prý odmítá změnu