Šéf Ferrari dal Hamiltonovi za pravdu: v Maranellu jsme byli možná až příliš pohodlní

• Lewis Hamilton letos v červnu vyčetl Ferrari nedostatek inovací v posledním roce předchozích pravidel
• Prosazování vlastní zpětné vazby přirovnal k mlácení hlavou do zdi
• Vasseur v rozhovoru pro Auto Hebdo připustil, že tým byl v Maranellu možná až příliš usazený
• Jako příklad letošní odvahy uvedl konstrukci šasi a rotační zadní křídlo přezdívané Macarena
• Ferrari vstupuje do letní pauzy druhé v Poháru konstruktérů se ztrátou 72 bodů na Stříbrné šípy

Mlácení hlavou do zdi

Když Hamilton počátkem roku 2025 dorazil do Maranella, Ferrari mělo za sebou druhé místo v Poháru konstruktérů a tifosi měli důvod k optimismu. Sezona ovšem skončila propadem na čtvrtou příčku a sedminásobný mistr světa se s ní trápil celý rok.

Letos, když se jeho výkonnost vrátila, ukázal prstem na příčinu. V komentářích, které v červnu shromáždil server Motorsport.com, popsal snahu prosadit v Maranellu vlastní připomínky jako mlácení hlavou do zdi a doplnil, že italská stáj by měla patřit mezi hlavní inovátory startovního pole.

Podobně otevřená kritika od jezdce Ferrari nezaznívá často. Ještě zvláštnější bylo, co následovalo.

Riskovat se učil ve Švýcarsku

Francouzský manažer se svého jezdce nezastal, on mu přisvědčil.

„Tlačím tým k tomu, aby riskoval," uvedl Vasseur. „V Sauberu jsme měli kulturu riskování. Kupodivu, když vezmete v úvahu, že šlo o švýcarský tým. Možná jsme byli ve Ferrari trochu moc pohodlní."

Ta poznámka o Švýcarsku není náhodná. Vasseur vedl stáj z Hinwilu, tedy tým s rozpočtem a zázemím, které se s Maranellem nedaly srovnávat, a přesto se podle něj nebál sáhnout po netradičním řešení.

Letos to Ferrari otočilo. Jako důkaz uvádí Francouz konstrukci šasi a především rotační zadní křídlo, které se v paddocku ujalo pod přezdívkou Macarena. Vasseur ho tak pokřtil sám, když sledoval, jak se profil při přechodu do režimu nízkého odporu překlápí vzhůru nohama.

„Když jsme začínali Macarenu navrhovat, nebyli jsme si sami sebou úplně jistí, kdežto příští rok ji bude mít každý,"poznamenal. „Po čtyřech letech pod stejnými pravidly bylo ale čím dál těžší hledat nová technická řešení."

Křídlo, které rozpoutalo spor

Ta odvaha měla i praktické potíže. Křídlo se objevilo už při testech v Bahrajnu, po prvním tréninku v Číně ho tým sundal a natrvalo se na vůz vrátilo až v Miami. Od té doby si vlastní verzi vyrobily i Red Bull a McLaren.

A rozpoutalo ještě něco jiného. Šéf Stříbrných šípů Toto Wolff začal veřejně zpochybňovat, jak může Ferrari při platném rozpočtovém stropu vozit na trať takové množství novinek, a naznačil, že se to týmu ke konci sezony vymstí. Vasseur to odmítl s tím, že podobné narážky se blíží obvinění z podvádění.

Odpověď dá až podzim.

F1 se zastavila. Co během letní pauzy dělají největší hvězdy šampionátu?