Bezpečnostní krize v F1: FIA po děsivé nehodě v Suzuce zvažuje úpravu pravidel

• Oliver Bearman z týmu Haas přežil v Suzuce náraz o síle 50G poté, co vyletěl z trati při pokusu o předjetí.
• Příčinou nehody byl propastný rozdíl v rychlosti (cca 50 km/h) mezi ním a Francem Colapintem, kterému došla energie v baterii.
• Jezdci v čele s Carlosem Sainzem (GPDA) kritizují nebezpečné zpomalování vozů na koncích rovinek, takzvaný „derating“.
• FIA oznámila, že během dubnové pětitýdenní pauzy proběhne série jednání o okamžité optimalizaci pravidel pro hospodaření s energií.
• Ve stínu nehody se Kimi Antonelli stal historicky nejmladším lídrem šampionátu po svém druhém vítězství v řadě.

Když baterie vypne v nejmíň vhodnou chvíli

To, před čím piloti varovali už během zimních testů, se v neděli na Suzuce proměnilo v noční můru. Mladý Oliver Bearman stahoval v rychlé pasáži Franca Colapinta na Alpinu, jenže v momentě, kdy se oba blížili ke konci úseku na plný plyn, Colapintův systém vyčerpal veškerou elektrickou energii. Výsledek? Argentincův vůz v podstatě „narazil do zdi“ odporu vzduchu, zatímco Bearman se k němu blížil s aktivovaným útočným módem o 50 km/h rychleji.

Následný úhybný manévr poslal Haas na trávu a poté nekontrolovaně do bariér. Bearman vyvázl s pohmožděným kolenem, ale hodnota přetížení 50G vyvolala v paddocku zděšení. Carlos Sainz, spolupředseda asociace jezdců, neskrýval vztek: „Říkali jsme, že se to stane. Rozdíly v rychlostech jsou příliš velké na to, aby se dalo bezpečně závodit.“

FIA v režimu krizového řízení

Mezinárodní automobilová federace (FIA) se ocitla pod obrovským tlakem. Ve svém oficiálním prohlášení sice hájí směr „éry baterek“, ale zároveň připouští, že parametry hospodaření s energií je nutné okamžitě upravit. Dubnová pauza, vynucená zrušením dvou plánovaných závodů, přichází pro inženýry jako dar z nebes. Během těchto pěti týdnů se budou u kulatého stolu ladit algoritmy tak, aby už docházení energie (tzv. harvesting) nepůsobilo na trati takové drama.

Fanoušci i někteří experti se však neshodnou. Zatímco jedna strana kvituje rekordní počty předjížděcích manévrů, druhá je přirovnává k arkádovým závodům, kde o vítězi rozhoduje spíše správa herních „power-upů“ než čistý řidičský um.

Rekordman v tieni strachu

Je až nespravedlivé, že se kvůli nehodě zapomíná na neuvěřitelný počin, který v neděli dokonal Kimi Antonelli. Ten v barvách Mercedesu vyhrál druhý závod za sebou a ve věku nedožitých dvaceti let se stal nejmladším jezdcem v čele průběžného pořadí v celé sedmasedmdesátileté historii Formule 1. Italský talent zatím ukazuje, že se s novou technologií sžil nejlépe ze všech, ačkoli i on přiznává, že souboje kolo na kolo jsou letos extrémně nevyzpytatelné.

Podaří se FIA během dubna najít kompromis mezi zábavou a bezpečností, nebo budou piloti v dalším závodě opět sloužit jako pokusní králíci v technologickém experimentu, který zatím balancuje na hraně katastrofy?

Red Bull řeší další ztrátu. Po Suzuce se mluví o odchodu muže z Verstappenova okruhu