- Petr Zajíc ,
- 13. 03. 2026
top zprávy
„Když do někoho v tak obrovské rychlosti narazíte, poletíte vzduchem rovnou do plotu,“ varoval britský závodník Lando Norris před děsivými následky nových pravidel formule 1. Úvodní podnik letošní sezony v australském Melbourne sice pompézně odstartoval zbrusu novou éru motorsportu, vzápětí však odhalil naprosto kritickou bezpečnostní trhlinu.
Slavnostní premiéra nových technických předpisů měla představovat absolutní triumf moderního inženýrství. Vždyť dějiště úvodní Grand Prix nabídlo vcelku strhující podívanou, na jejímž konci slavil vítězství britský pilot George Russell, jemuž na stupních vítězů dělal společnost talentovaný týmový kolega Andrea Kimi Antonelli. Třebaže se fanoušci královské kubatury na tribunách výtečně bavili, zkušení experti v paddocku trnuli hrůzou. Hned po zhasnutí pěti červených světel se totiž naplno projevila obrovská slabina současných regulí.
Děsivý moment, při kterém se novozélandský dravý talent Liam Lawson a argentinský nováček Franco Colapinto jen o milimetry vyhnuli hrozivé kolizi, jasně ukázal na zásadní problém s nedostatkem výkonu. Závodníci po odpichu z místa zkrátka neměli k dispozici potřebnou porci energie.
Jak se vůbec může stát, že špičkové karbonové klenoty zůstanou trčet na roštu bez šťávy? Během zaváděcího kola musí jezdec obstarat hned několik klíčových úkonů. Agresivní brzdění a prudká akcelerace spolehlivě zahřejí pneumatiky i brzdové kotouče na optimální provozní teplotu, pročež tento rozevlátý styl jízdy fatálně vysává dostupné baterie. Na okruzích s omezenými možnostmi rekuperace pak nezbývá prostor pro opětovné nabití. Na palčivý deficit si do týmové vysílačky stěžoval i nizozemský suverén Max Verstappen.
„Předně musím přiznat, že je naší primární zodpovědností podobným situacím předcházet,“ sypal si popel na hlavu šéf stáje Red Bull Laurent Mekies v rozhovoru pro respektovaný server Motorsport. „Některá omezení ohledně nabíjení i vybíjení během formovacího kola nás ovšem dokonale zaskočila. Kvůli nezbytnému zahřívání gum jsme se dostali do bodu, kdy už jednoduše nešlo dosáhnout správného stavu nabití pro start,“ posteskl si uznávaný manažer a doplnil, že jeho svěřenci museli nepříjemně dobíjet systém hned v úvodním okruhu ostrého závodu.
Zatímco se datoví analytici snaží rozklíčovat spletité telemetrické údaje, Mezinárodní automobilová federace čelí enormnímu tlaku. Pravidla do dosažení rychlosti padesáti kilometrů v hodině využití elektrického boostu striktně zakazují. Bez nabitých článků se ovšem pomalé monoposty stávají snadnou a extrémně nebezpečnou překážkou. Rýsuje se elegantní záchrana v podobě povolení předjížděcího režimu již v zahřívacím kole, což by vygenerovalo maximální možné množství tolik žádané kapacity.
Původní plány počítaly s rozsáhlou schůzkou všech zástupců týmů až po Velké ceně Číny, aby se případné úpravy stihly bezpečně zapracovat do třetího podniku v japonské Suzuce. Zmíněný britský závodník Lando Norris ovšem prostřednictvím webu The Race vyslal směrem k nejvyšším patrům jasný apel. „Můžete tam mít klidně propastný rozdíl třiceti nebo i padesáti kilometrů v hodině. A když v takovém tempu do překážky narazíte, přeletíte bariéry a způsobíte ohromné škody sobě, ba i ostatním lidem na trati,“ pronesl s mrazením v zádech hvězdný pilot. Sáhne tedy FIA k preventivnímu kroku už o nadcházejícím víkendu v Šanghaji, nebo bude dál nezodpovědně spoléhat na nadlidské reflexy samotných aktérů?
