- Petr Zajíc ,
- 18. 02. 2026
top zprávy
Zbývají necelé tři týdny do zhasnutí světel v Melbourne, avšak v továrně Mercedesu místo těšení panuje čistá panika. Dodavatel paliva Petronas se dostal do časového presu a reálně hrozí, že pro úvodní Velkou cenu Austrálie nestihne dodat certifikovanou směs, což by mohlo osm monopostů na startovním roštu odsoudit do role statistů.
Rok 2026 měl být pro Formuli 1 revolucí, především díky přechodu na plně udržitelná paliva. Jenže to, co na papíře vypadalo jako ekologický krok vpřed, se v praxi mění v logistickou noční můru. Mezinárodní automobilová federace (FIA) letos nenechává nic náhodě a najala externí auditory, kteří dohlížejí na každičký krok výrobního procesu. Právě tato důslednost nyní dusí inženýry. Dlouholetý partner Petronas, jenž zásobuje nejen tovární tým Mercedes, ale i stáje McLaren, Williams a Alpine, se ocitl v úzkých.
Dle informací z paddocku v Bahrajnu, které přinesl web Motorsport Italia, se malajsijský gigant „účastní závodu s časem“, aby stihl své produkty certifikovat. Co se stane, když razítko nedorazí včas? Monoposty sice vyjedou, avšak budou muset natankovat takzvané provizorní palivo. To by pro týmy znamenalo citelnou ránu, neboť tato směs není optimalizovaná pro maximální výkon nové pohonné jednotky.
Pro Mercedes je situace o to bolestivější, že ještě nedávno opouštěli testy v Barceloně jako jasní favorité na titul. Nyní se nad jejich hlavami stahují mračna hned ze dvou stran. Kromě patálií s palivem totiž komise F1 na svém zasedání zvažuje zákaz specifického triku s kompresním poměrem paliva, který inženýři z Brixworthu vymysleli.
Tato technická vychytávka údajně přináší zrychlení o několik desetin na kolo, což je ve světě F1 propastný rozdíl. Pokud by došlo k zákazu a zároveň by Petronas nestihl dodat ostrou verzi paliva, Mercedes by se rázem propadl z pozice lovce titulu do středu pole. Zákaznické týmy by pak trpěly s ním, což by mohlo zcela přepsat rozložení sil v úvodu šampionátu.
Není v tom však Mercedes sám, byť je na něj upřena největší pozornost. Třebaže se o tom nahlas nemluví, problémy hlásí i konkurence. Už v prosinci prosákly zprávy, že dodavatel Shell chyboval při vývoji směsi pro Ferrari, a šušká se také o nezkušenosti společnosti Aramco, která má pohánět Aston Martin.
Šéfové týmů však kolem těchto potíží našlapují po špičkách. Důvod je prozaický. Dodavatelé paliv jsou často zároveň těmi nejštědřejšími sponzory. Kritizovat někoho, kdo vám na kapotu lepi mnohamilionové logo, se v tomto byznysu nenosí. Rok 2026 tak nebude jen soubojem jezdců a konstruktérů, nýbrž i nelítostnou bitvou v laboratořích ExxonMobil, Castrol a dalších gigantů, kde jedna zkumavka může rozhodnout o vítězi Velké ceny.
Návrat staré zbraně. Telemetrie ukazuje, že Hamilton je opět agresivní na brzdách
