Hamilton kritizuje nová pravidla F1: Potřebujete na to skoro vysokoškolský titul, abyste tomu plně porozuměli

Upřímně věřím, že Russell jednou bude mistrem světa, klidně letos, klidně příště, hlásí šampion z McLarenu 

• Hamilton označil nová pravidla F1 za absurdně složitá.

• Zásadní roli hraje extrémní management energie a nové technické strategie.

• U Ferrari zároveň řeší změnu závodního inženýra a další nejistotu před startem sezony.

Brit mluvil po svém prvním dopoledním výjezdu s Ferrari během předsezonních testů v Bahrajnu.

"Seděl jsem nedávno na poradě, kde nám to celé vysvětlovali. Upřímně, potřebujete na to skoro vysokoškolský titul, abyste tomu plně porozuměli," řekl Hamilton.

Nová pravidla vytvořila situaci, kdy jsou motory většinu času "hladové po energii". Týmy i jezdci tak musí maximalizovat její rekuperaci, což vede k neobvyklým technickým strategiím i jezdeckým návykům.

V praxi to znamená například nevyjíždět z poslední zatáčky před kvalifikačním kolem na plný plyn nebo na rovinkách ubírat, aby se energie šetřila.

Čtyři způsoby, jak dobít energii

Systém pracuje se čtyřmi hlavními formami rekuperace. První je rekuperační brzdění, kdy elektromotor při zpomalování získává energii zpět.
Druhou je tzv. částečné zatížení plynu, kdy baterie odebírá výkon ze spalovacího motoru v úsecích, kde jezdec nepotřebuje plný plyn (typicky v zatáčkách při vysokých otáčkách). Třetí metodou je "lift and coast", tedy předčasné ubrání plynu před zatáčkou, aby mohl elektromotor pracovat proti spalovacímu agregátu. A čtvrtou je tzv. "superclip", kdy řídicí jednotka přesměruje energii do baterie i při plném plynu na rovince.

Situaci dále komplikuje možnost použití tlačítka boost pro krátkodobé zvýšení výkonu při předjíždění. Jezdec ale riskuje, že mu následně energie dojde a stane se zranitelným na další rovince.

Hamilton upozornil, že například v Barceloně museli během kvalifikačního kola ubrat plyn už 600 metrů před zatáčkou. "Tohle není závodění," prohlásil. V Bahrajnu je podle něj situace jiná díky většímu počtu brzdných zón.

Další zvláštností je nutnost používat nižší převodové stupně, než by bylo ideální. "Nemůžeme získat dost energie zpět, proto musíme motor vytáčet extrémně vysoko. V některých místech řadíme až na jedničku nebo dvojku jen proto, abychom získali trochu víc energie," vysvětlil.

Jeho slova je ale nutné vnímat v kontextu, týmy jsou teprve na začátku poznávání nových vozů a ostrý obraz přinese až start sezony. Některé strategie, například "lift and coast", se ostatně používaly už loni. Tvůrci pravidel pravděpodobně nechají novému konceptu čas, než přistoupí k případným úpravám.

Další komplikace: nový inženýr

Hamilton se vyjádřil i k personálním změnám u Ferrari. Jeho dosavadní závodní inženýr Riccardo Adami byl přeřazen na vedení programu rozvoje jezdců.

Jednačtyřicetiletý Brit, který má za sebou nepovedenou první sezonu u Ferrari bez jediného pódiového umístění ve čtyřiadvaceti závodech, přiznal, že rozchod nebyl jednoduchý.

"Bylo to velmi těžké rozhodnutí. Je to složité období, protože to není dlouhodobé řešení. Budu si muset znovu zvykat na nového člověka. To mi situaci neusnadňuje," řekl.

Na začátku sezony bude spolupracovat s dočasným inženýrem, přičemž další změna přijde už po několika závodech. "Je to složité období, protože to není dlouhodobé řešení. Budu si muset znovu zvykat na nového člověka. To mi situaci neusnadňuje," přiznal.