Lewis Hamilton kritizuje simulátor Ferrari, továrnu možná čeká kompletní přestavba

• Historický rekordman Lewis Hamilton veřejně zpochybnil přesnost dat z maranellského simulátoru.
• Po frustrujícím víkendu na Floridě se jezdec rozhodl virtuální přípravu před kanadským závodem zcela vynechat.
• Italský deník Gazzetta dello Sport varuje před nutností kompletně přeprogramovat veškeré algoritmy a aerodynamický tunel.
• Prestižní stáj přitom do nového virtuálního centra investovala v roce 2021 desítky milionů eur.
• Inženýři nasadili na americký okruh jedenáct vylepšení, kýžené zrychlení se ale bohužel nedostavilo.

Ztracená důvěra ve virtuální realitu

Jízda na absolutní hraně fyzikálních možností vyžaduje dokonalé splynutí stroje s člověkem. Jak ale můžete věřit nastavení vozu, když vás pokročilá technika zradí ještě před samotným výjezdem z potemnělé garáže? Zkušený britský závodník Lewis Hamilton si během nedávné Velké ceny Miami prožil obrovské sportovní zklamání, jelikož ani v jedné ze čtyř klíčových sekcí nedokázal proniknout mezi pětici nejrychlejších. Hlavního viníka svého trápení našel poměrně rychle.

„Moc dobře víte, že simulátory obecně zrovna dvakrát v lásce nemám, ale v týdnech před tímto závodem jsem v něm seděl snad každý den a neustále pracoval na korelaci dat. Vlezete tam, připravíte se důkladně na trať, nastavíte auto do určitého funkčního bodu a pak přijedete na skutečný okruh a ono to nastavení prostě absolutně nefunguje,“ postěžoval si bez servítků reportérům stanice ESPN.

Frustrace zašla dokonce tak daleko, že se britský fenomén rozhodl před blížícím se podnikem v kanadském Montrealu virtuální trénink naprosto bojkotovat. 

Mnohamilionová investice v troskách

Pohled do zákulisí proslulé maranellské továrny naznačuje mnohem hlubší propast. Domácí sportovní deník Gazzetta dello Sport upozorňuje, že slavná organizace balancuje na hraně obrovského průšvihu. Pokud mají počítačové modely skutečně tak masivní odchylku od reality, konstruktéři budou muset vzít veškeré rovnice, algoritmy a data z aerodynamického tunelu a kompletně je přepsat. Novináři označují neschopnost sladit virtuální simulace se skutečným světem za vůbec největší slabinu italského giganta za posledních dvacet let.

Hořkou pachuť celé situaci dodává fakt, že tehdejší šéf týmu Mattia Binotto nechal v roce 2021 vybudovat zbrusu nové simulační centrum, které spolklo desítky milionů eur. Očekávaný technologický průlom, jenž měl červené vozy katapultovat zpět na samotný vrchol, se zjevně stále nedostavil.

Klopýtání v nejdůležitějším roce

Probíhající ročník přitom neodpouští sebemenší zaváhání. Úvodní sezona pod hlavičkou zbrusu nových technických pravidel pro rok 2026 znamená, že vývojová křivka strmě stoupá a každé promarněné vylepšení stojí drahocenné pozice na startovním roštu. Technici přivezli na rozpálený floridský asfalt hned jedenáct aerodynamických novinek, což se rovná takřka přestavbě poloviny celého monopostu. Výsledný efekt ovšem přinesl zrychlení o méně než jednu jedinou desetinu vteřiny na kolo.

Ačkoliv je na definitivní odsouzení obřího balíčku vylepšení ještě poměrně brzy, počáteční data přinášejí do kanceláří velké rozpaky. Do spletité rovnice ovšem vstupuje ještě jedna důležitá neznámá. Mladší monacký kolega Charles Leclerc zatím podobně ostrou kritiku na adresu továrního hardwaru nevznesl. Bude nesmírně zajímavé sledovat, s čím vyrukuje před blížící se zámořskou Grand Prix. Najdou inženýři bleskový lék na digitální slepotu, nebo čeká slavnou stáj mimořádně bolestivý rok plný marného hledání správné cesty?

Konec alibismu! Francouzský stratég vyhlásil válku ustrašeným inženýrům Ferrari