Ferrari chce vysvětlení od FIA. Vadí mu trik Mercedesu a Red Bullu v kvalifikaci

• Ferrari chce od FIA objasnit, proč je dál možné využívat nouzové vypnutí MGU K pro výkon v kvalifikaci
• Podle The Race si této možnosti všimlo hlavně u Mercedesu a Red Bullu v Suzuce
• Pravidla pro rok 2026 umožňují úplné vypnutí MGU K, ale za cenu šedesátisekundového zablokování baterie
• V závodě to kvůli trestu nedává smysl, na konci kvalifikačního kola ale může jít o výhodu
• Mercedes v Japonsku dominoval a mladý Ital Andrea Kimi Antonelli získal pole position před Georgem Russellem  

V Maranellu cítí šedou zónu

Ferrari podle webu The Race žádá FIA, aby vysvětlila, proč zůstala v pravidlech mezera, která dovoluje využít nouzové odpojení MGU K i jako prostředek k lepšímu času na kolo. Právě to má být jádrem celé nespokojenosti. Nejde totiž o klasické porušení pravidel, spíš o velmi chytré využití jejich znění.  

Podstata je jednoduchá jen na první pohled. Za normálních okolností se výkon MGU K na konci kola neusekne naráz, ale klesá postupně. Pokud však tým použije nouzové vypnutí, může systém spadnout z plného výkonu rovnou na nulu. Cena za to je vysoká. Baterie pak není šedesát sekund k dispozici. Jenže právě v kvalifikaci, kdy po ostrém kole často přijde volnější fáze, nemusí být takový trest zásadní. A v tom Ferrari vidí problém.  

Mercedes bere pole, Ferrari klade otázky

Na Suzuce bylo celé téma o to citlivější, že Mercedes znovu vypadal velmi silně. Antonelli vyhrál kvalifikaci časem 1:28,778 a spolu s Russellem zajistil další první řadu pro stříbrné vozy. Ferrari naopak zůstalo o kus zpět, když Charles Leclerc odstartoval až ze čtvrtého místa a Lewis Hamilton ze šestého. Reuters už po tréninku upozorňovala, že Mercedes v Japonsku působil mimořádně dominantně.  

Právě proto je reakce Scuderie tak ostrá. V Maranellu zjevně věří, že pokud tato cesta k výkonu skutečně přináší měřitelný zisk, může rozhodovat celé kvalifikační souboje. A ve Formuli 1 dnes často stačí pár setin, aby se z dobré soboty stala promarněná šance.

Do celé věci navíc zapadá i širší debata o nových pravidlech pro rok 2026. FIA už před Suzukou upravila limity rekuperace v kvalifikaci, aby omezila jev známý jako super clipping. Podle Reuters i dalších médií s tím souhlasili všichni výrobci pohonných jednotek. Teď se ale ukazuje, že ani tato úprava technické spory neutišila.  

Může přijít zásah před Miami?

Zatím nic nenasvědčuje tomu, že by Mercedes nebo Red Bull porušovaly pravidla. Ferrari ale chce slyšet jasnou odpověď, zda FIA tuto možnost ponechá i do dalších víkendů. A to není detail. Když už dříve šéf Ferrari Fred Vasseur naznačil, že od Miami může přijít jiný obraz šampionátu, je zřejmé, že v paddocku se nehraje jen na trati, ale i v technických místnostech.  

Bezpečnostní krize v F1: FIA po děsivé nehodě v Suzuce zvažuje úpravu pravidel