- Petr Zajíc ,
- 18. 02. 2026
top zprávy
Zatímco se většina startovního pole v Bahrajnu trápila s drastickými změnami v hospodaření s energií, inženýři ve Wokingu přišli s geniálně jednoduchým řešením přímo před očima svých jezdců. McLaren jako jediný tým upravil grafiku na volantu tak, aby Lando Norris a Oscar Piastri v reálném čase viděli to, co jejich soupeři musí jen odhadovat.
Nová éra Formule 1 přinesla šok. Pravidla pro rok 2026, která odstranila složitý systém MGU-H a naopak posílila kinetickou rekuperaci (MGU-K) na úroveň spalovacího motoru, změnila způsob jízdy k nepoznání. Piloti musí sundávat nohu z plynu mnohem dříve, plachtit po rovinkách a brzdit motorem, aby vůbec dojeli do cíle. V paddocku se šušká, že právě v této disciplíně našel svatý grál Red Bull. Šéfové konkurenčních stájí Toto Wolff a James Vowles se domnívají, že rudí býci získávají díky efektivnějšímu hospodaření s elektřinou až sekundu na kolo.
Třebaže se zdá, že všichni tápou ve tmě, McLaren se rozhodl svým jezdcům rozsvítit. Podle serveru Motorsport-Total představila britská stáj během testů v Bahrajnu výrazně rozšířené rozhraní na displeji volantu. Zatímco ostatní týmy se drží starého schématu, které ukazuje pouze to, kolik energie zbývá v baterii – podobně jako nádrž v autě – McLaren šel dál.
Pilot McLarenu Lando Norris a jeho kolega Oscar Piastri mají nyní k dispozici druhý, dynamický pruh. Ten funguje jako okamžitá zpětná vazba: pohne-li se doprava, MGU-K energii spotřebovává. Zamíří-li doleva, systém dobíjí. Pokud jede vůz čistě na spalovací motor, lišta zmizí. Tato vizuální pomůcka umožňuje jezdcům přesně kalibrovat, kde ubrat a kde přidat, aniž by museli spoléhat pouze na instinkt či pokyny z boxové zídky.
Tato inovace může být klíčová, neboť management energie je letos alfou a omegou úspěchu. Zvládat dobíjení při brzdění, v pomalých zatáčkách či během fáze „lift and coast“ je nyní náročnější než kdy dřív.
Že je situace vážná, potvrdil i dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso. Ten si postěžoval na absurditu nového stylu jízdy, který degraduje i ty nejnáročnější pasáže okruhů. Jako příklad uvedl dvanáctou zatáčku v Bahrajnu, kterou jezdci dříve projížděli na plný plyn a kde rozhodovala čistá odvaha a jezdecké umění. Dnes? Musí se tam šetřit.
„Dříve jste ladili přítlak, abyste tu zatáčku projeli podlahou na asfaltu. Dovednosti pilota byly rozhodující. Teď tam jedeme o 50 km/h pomaleji, jen abychom neplýtvali energií, kterou potřebujeme na rovince,“ kroutil hlavou Alonso pro web Motorsport.com. S typickou jízlivostí pak dodal: „Takže místo 260 km/h tam jedeme dvoustovkou. To by zvládl odřídit i novinář, ba i náš kuchař.“
Zatímco Alonso lamentuje nad ztrátou čisté rychlosti, McLaren se snaží v nových podmínkách najít jakoukoliv výhodu. A jejich svítící pruh na volantu může být tím detailem, který oddělí vítěze od poražených.
Mercedes v problémech: Petronas nestíhá schválit palivo pro úvodní závod
