Konec ignorace! Inženýři Ferrari plně respektují zpětnou vazbu od Hamiltona

• Během posledního dne testů v Bahrajnu zajel Charles Leclerc vůbec nejrychlejší čas ze všech.
• Hamilton se v novém voze SF-26 cítí mnohem komfortněji než v předchozí generaci extrémně tuhých monopostů.
• Podle novináře Scotta Mitchella-Malma Brit aktivně ladil nájezdy do zatáček, kde má nyní vůz podstatně lepší odezvu.
• Šéf týmu Fred Vasseur úspěšně vymýtil v Maranellu „kulturu strachu“ a výrazně zlepšil vnitřní komunikaci.
• Britský jezdec zatím stále čeká na potvrzení svého stálého závodního inženýra pro nadcházející sezonu.

Konec tuhých vozů a Hamiltonova DNA

Zatímco úvodní den v Bahrajnu se Lewis Hamilton se strojem SF-26 spíše seznamoval a působil o něco méně jistě než jeho týmový kolega Charles Leclerc, s přibývajícími kilometry se karta dramaticky obrátila. Novinář Scott Mitchell-Malm z webu The Race detailně rozebral Hamiltonův testovací program a všiml si obrovského posunu.

Podle všeho je sedminásobný šampion s novými pravidly pro rok 2026 prokazatelně spokojenější než s předchozí generací tvrdých vozů s extrémním přísavným efektem. Britský jezdec se navíc nechal slyšet, že se s letošním Ferrari cítí mnohem více propojený. Do vývoje totiž od samého začátku aktivně zasahoval, což znamená, že v novém stroji koluje i kousek jeho vlastní závodní DNA.

Nový přístup k zatáčkám

Největší zbraní nového Ferrari by mohla být právě celková ovladatelnost a poslušnost na trati. Zlepšená odezva při zatáčení a širší okno pro mechanické nastavení znamenají, že Hamilton dokáže dostat vůz do ideální pozice hned při samotném nájezdu do zatáčky.

S tímto prvkem během šesti dnů viditelně experimentoval a svůj přístup piloval takřka k dokonalosti. I když je z testů vždy ošidné číst přesné rozložení sil vůči Mercedesu, McLarenu a Red Bullu, soupeři mají respekt. Například Lando Norris už sebevědomě prohlásil, že Hamilton letos bude „zpátky na absolutním vrcholu“.

Změna kultury v Maranellu

Jedním z nejpalčivějších problémů loňského ročníku byla občasná frustrace a špatná komunikace mezi jezdci a inženýry. Leclerc neskrýval zklamání, když ho limity vozu připravily o naději v Maďarsku, a Hamiltonovy pečlivé poznámky o tom, kde přesně by se italská stáj mohla zlepšit, nepadaly na úrodnou půdu. Letos už ale inženýři jeho zpětnou vazbu bez okolků aplikují přímo na trať, což Britovi pomohlo bleskově stáhnout časovou ztrátu na Leclerca.

Šéfovi týmu Fredu Vasseurovi se navíc podle kuloárních informací podařilo z garáží Ferrari nadobro odstranit toxickou „kulturu strachu“. Jedinou mírnou nevýhodou před startem v Austrálii tak zůstává fakt, že Hamilton stále nemá definitivně určeného stálého závodního inženýra. Vzhledem k tomu, jak extrémně složité letos bude dobíjení a využívání elektrické energie z baterií, by to mohlo v prvních závodech představovat drobnou komplikaci. Vedení stáje ale pevně věří, že tým je letos připraven ukončit dlouhé čekání na mistrovský titul.

Red Bull zažehnal největší obavu. Verstappen si může oddechnout