- Petr Zajíc ,
- 08. 03. 2026
top zprávy
Drtivý nástup stáje Mercedes do úvodní australské kvalifikace potvrdil obrovskou převahu jejich nových pohonných jednotek. Konkurenční Ferrari se ovšem navzdory úvodnímu zklamání nevzdává a spoléhá na chystanou kontrolní směrnici ohledně kompresního poměru paliva, jež by mohla propastný náskok Stříbrných šípů výrazně osekat.
Výsledky první kvalifikace sezony nenechaly nikoho na pochybách. George Russell si s naprostým přehledem zajistil pole position, přičemž svého nového týmového kolegu Kimiho Antonelliho za sebou nechal o necelé tři desetiny sekundy. Zbytek startovního pole sledoval tento koncert pouze z uctivé vzdálenosti, jelikož Isack Hadjar v barvách Red Bullu ztratil na pozici nejlepšího ze zbytku světa propastných osm desetin.
Třebaže zimní testy dávaly italské stáji Ferrari opatrnou naději na vyrovnaný boj, v Melbourne se ukázala tvrdá realita. Charles Leclerc a Lewis Hamilton se museli spokojit se čtvrtým, respektive sedmým místem na roštu. Ztráta více než osmi desetin sekundy, kterou Leclerc nabral na vítězného Russella, jasně ukazuje, že úvod ročníku nebude pro stáj z Maranella vůbec jednoduchý. Reálnější obrázek o rozložení sil nicméně přinesou až nadcházející tradičnější okruhy v Číně a Bahrajnu.
Vysoké manko samozřejmě vyvolává v paddocku řadu otázek. Právě sedmý kvalifikant Lewis Hamilton otevřeně poukázal na podezření ohledně motoru svého bývalého zaměstnavatele, konkrétně na údajné využívání mezer v pravidlech o kompresním poměru paliva. Podle britského šampiona získává Mercedes díky nadřazenému výkonu dvě desetiny sekundy v každém sektoru, což dává dohromady propastných šest desetin na kolo. Samotný trik s kompresí by z toho mohl tvořit dvě až tři desetiny.
Konkurenční týmy si naštěstí úspěšně odhlasovaly zavedení nové kontrolní metodiky ze strany Mezinárodní automobilové federace (FIA), která vstoupí v platnost od 1. června před závodem v Monaku. Paddock totiž podezřívá Mercedes z překračování limitu 16:1 pomocí aktuálně nezjistitelné metody. Německá média ovšem tvrdí, že si dominantní stáj z testů těžkou hlavu nedělá. Deník Auto Motor und Sport dokonce s odkazem na své zdroje uvádí, že továrna už novou inspekcí úspěšně prošla a žádná změna rozložení sil se v létě nekoná.
Soupeři z Ferrari ovšem celou situaci vnímají trochu jinak. Podle jejich názoru by přísnější kontroly mohly výhodu Stříbrných šípů zredukovat minimálně o polovinu. Pokud by totiž inženýři Mercedesu byli skutečně tak v klidu, logicky by podle zástupců italské stáje netlačili na co nejdelší odklad této nové direktivy. I tak ale v Maranellu realisticky přiznávají, že na úplné smazání motorového manka si budou muset počkat minimálně do roku 2027.
Pokud by se teoreticky podařilo smazat alespoň polovinu motorové ztráty, Ferrari stále potřebuje najít minimálně další dvě desetiny, aby se mohlo postavit Mercedesu jako rovný s rovným. Odpověď na to, kde tento čas leží, překvapivě nesouvisí s pohonnou jednotkou ani aerodynamikou. Podle uznávaného novináře Ralfa Bacha z portálu F1 Insider tkví momentálně největší problém v brzdovém systému, což souvisí s exkluzivním kontraktem se společností Brembo.
„Ferrari má stále problémy s brzdami. Absolvoval jsem několik telefonátů a jeden ze zasvěcených zdrojů mi potvrdil, že právě brzdy jsou aktuálně největší slabinou,“ poodhalil zákulisní informace Bach. Situace si podle něj vybírá krutou daň na celkovém tempu vozu. „Mají zřejmě exkluzivní smlouvu se společností Brembo, což se ukazuje jako slabé místo. Bylo mi řečeno, že Ferrari kvůli tomu obětovalo část výkonu,“ dodal expert. Jelikož australský okruh Albert Park nepatří mezi tratě s extrémně těžkými brzdnými zónami, může se tato technická slabina projevit v nadcházejících závodech ještě mnohem palčivěji.
Nová pravidla formule 1 nahrávají elitním předjížděčům. Experti favorizují čtyři konkrétní piloty
