Nová pravidla formule 1 nahrávají elitním předjížděčům. Experti favorizují čtyři konkrétní piloty

• Letošní vozy formule 1 vyjedou do australského úvodu sezony s menšími, užšími a citelně lehčími šasi.
• Tradiční systém DRS trvale střídá inovativní předjížděcí režim s odlišným dávkováním dostupné energie.
• Z této dramatické proměny by podle expertů měli těžit především zkušení matadoři excelující v manévrech blízko u sebe.
• Odborníci favorizují kvarteto ve složení Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc a Fernando Alonso.
• Přísun výkonu z hybridní části nyní tvoří celou polovinu celkové síly, jezdci tudíž musí perfektně hospodařit s baterií.

Návrat k ryzímu řidičskému umění

Co se stane, když jezdcům seberete umělé berličky a posadíte je do mnohem kompaktnějších strojů? Závodní víkend v australském Melbourne se nezadržitelně blíží, přičemž celý motoristický svět napjatě vyhlíží dopady ostře sledovaných regulí pro ročník 2026. Monoposty výrazně zhubly, zúžily se a zkrátily svou celkovou délku. Větší prostor na asfaltovém koberci otevírá dosud nevídané taktické možnosti.

V exkluzivním rozhovoru pro britský portál SPORTbible vysvětlil profesor Duncan Walker z Loughborough University klíčové aspekty této aerodynamické kúry. „Pevně doufáme, že do popředí opět vystoupí čistý jezdecký talent a upozadí se pouhá syrová rychlost samotného auta. Závodníci se zřejmě budou muset znovu naučit, jak vlastně správně bránit ideální stopu,“ nastínil uznávaný akademik obrovskou výzvu pro dvacítku vyvolených.

Konec nepřirozeného otevírání křídel

Známý systém DRS, jenž léta definoval snadné dálniční předjíždění na dlouhých rovinkách, definitivně končí. Nahrazuje ho sofistikovaný režim manuálního zrychlení. Jakmile se stíhač přiblíží k vedoucímu vozu na rozdíl jediné sekundy, dostane k dispozici masivní injekci elektrické energie. Zatímco obránci začne výkon ve vysokých rychlostech přirozeně vadnout, útočník může naplno pálit 350 kilowattů až do rychlosti 337 kilometrů v hodině. Teprve u hranice 355 kilometrů v hodině tato drtivá výhoda nadobro vyprchá.

Šachová partie s elektrickými články

Řízení těchto futuristických monster vyžaduje maximální soustředění. Hnací ústrojí totiž nově dělí svůj výkon v naprosto vyrovnaném poměru padesát na padesát mezi spalovací motor a elektrický agregát. Třebaže letos schází systém regenerativního brzdění, muži za volantem musí neustále dobíjet akumulátory specifickým vytáčením motoru při průjezdu zatáčkami.

„Délka samotného zrychlení není nijak pevně stanovena, vše závisí výhradně na tom, jak chytře dokážou borci v kokpitu hospodařit se svou baterií,“ rozebral taktickou bitvu Walker a přidal odvážnou predikci. „Můžeme se klidně dočkat fantastických dragsterových závodů, jaké pamatujeme z dávných dob, čistě proto, že jeden z jezdců ušetřil více energie,“podotkl s neskrývaným očekáváním.

Aby toho nebylo málo, do hry plně vstupuje aktivní aerodynamika, jež plynule upravuje sklon předního i zadního přítlačného křídla podle aktuální potřeby. V pomalých pasážích klapky zůstávají pevně uzavřené pro maximální přilnavost, ba i celkovou stabilitu, načež se na rovinkách otevírají k minimalizaci odporu vzduchu. Kdysi stačilo stisknout tlačítko v předem určené zóně, nyní ovšem vítězí komplexní mozková kapacita.

Charles Leclerc nevidí u svého parťáka Hamiltona před novou sezonou žádnou změnu