Ferrari má žízeň. Testy odhalily vyšší spotřebu, než inženýři čekali

• Ferrari během testů v Bahrajnu zaznamenalo vyšší spotřebu paliva oproti simulacím.
• Hamiltonovo zastavení na trati byl cílený test limitu prázdné nádrže.
• Tým najel na jeden motor úctyhodných 4 300 kilometrů bez poruchy.
• Nová data poslouží k úpravě motorových map před startem sezony.
• Jezdci se musí popasovat s agresivním brzděním motorem v nízkých rychlostech.

Plánované selhání na rozpáleném asfaltu

Pohled na bezvládný monopost se vzpínajícím se koněm ve znaku vyvolal na tribunách šum, jenže v garáži Scuderie panoval klid. Třebaže to navenek vypadalo jako technický kolaps, realita byla prozaičtější. Šéf stáje Fred Vasseur potvrdil, že šlo o chladnokrevný kalkul. Inženýři potřebovali s chirurgickou přesností vědět, kde leží skutečné dno nádrže. Cílem bylo zjistit, kolik paliva musí v autě zůstat, aby Lewis Hamilton a Charles Leclerc bezpečně dojeli do cíle a zároveň splnili povinnost odevzdat komisařům FIA povinný litrový vzorek.

Tato zkouška ohněm však odhalila nepříjemnou pravdu. Podle webu Motorsport.com ukázala telemetrie, že nový motor ročníku 2026 má větší apetit, než predikovaly sofistikované simulace v továrně. Reálná spotřeba je vyšší, pročež se původní výpočty ukázaly jako příliš optimistické.

Železná výdrž a neposlušné brzdy

Místo paniky však v italském táboře převládá pragmatismus. Odhalit tuto nesrovnalost nyní, týdny před startem v Austrálii, je k nezaplacení. Nyní mají technici čas překopat nastavení a přizpůsobit strategie tvrdé realitě, nikoliv jen virtuálním modelům. Ba co víc, spolehlivost vozu je ohromující. Hamilton s Leclercem trápili jedinou pohonnou jednotku už od prvního shakedownu v Barceloně až po konec testů v Bahrajnu. Celkem urazili přes 4 300 kilometrů, což odpovídá vzdálenosti čtrnácti velkých cen, aniž by motor zakašlal.

Přesto není vše zalité sluncem. Kromě žíznivého motoru musí Ferrari vyřešit ještě jeden rébus. Nová pravidla odstranila z pohonných jednotek složitý systém MGU-H, což nutí jezdce spoléhat při rekuperaci energie výhradně na brzdění motorem. A právě to se v nízkých otáčkách a pomalých zatáčkách chová příliš agresivně.

Před druhým testovacím blokem, pro který si Formule 1 pronajala okruh v Sáchiru na další tři dny, mají v Maranellu jasný úkol. Zkrotit divoké chování vozu při podřazování a ověřit, zda upravené palivové mapy již odpovídají realitě. Pokud se to povede, může se zdánlivý problém s prázdnou nádrží ukázat jako klíčový detail, který rozhodne o úspěchu v prvním závodě.

Návrat staré zbraně. Telemetrie ukazuje, že Hamilton je opět agresivní na brzdách