Zní jako dušená kachna. Příznivci F1 trhají nová pravidla na kusy

• Audi absolvovalo natáčecí den v Barceloně
• Monopost řídila dvojice Hülkenberg a Bortoleto
• Nová pravidla odstranila složitý systém MGU-H
• Zvuk motoru fanoušky na sociálních sítích nenadchl
• Oficiální testy začnou v Bahrajnu až v únoru

Německý předstih a španělská premiéra

Zatímco většina týmů své stroje teprve kompletuje v útrobách továren, německá automobilka neváhala a využila takzvaný natáčecí den k prvnímu reálnému testu. Okruh Circuit de Barcelona-Catalunya posloužil jako jeviště pro vůbec první kilometry vozu postaveného podle nových technických regulí. Tovární jezdci Nico Hülkenberg a Gabriel Bortoleto dostali příležitost odkroužit povolených dvě stě kilometrů ještě před oficiálním zahájením předsezonních testů. Audi tímto krokem vyslalo jasný signál, že svůj vstup do královny motorsportu nebere na lehkou váhu, ba i naopak hodlá využít každé minuty k ladění techniky.

Celý projekt je logisticky náročnou operací rozkročenou přes půl Evropy. Šasi vzniká ve švýcarském Hinwilu, kde sídlil původní tým Sauber, zatímco pohonná jednotka se rodí v německém Neuburgu. K tomu automobilka provozuje technologické centrum v britském Bicesteru, čímž se snaží nalákat inženýrské talenty od konkurence. Právě motor byl tím prvkem, na který se v pátek upírala největší pozornost, neboť jde o první pohonnou jednotku vyvinutou čistě pro specifikace roku 2026, kterou svět slyšel v akci.

Jako když dusíte kachnu

Očekávání byla obrovská, leč realita mnohé příznivce rychlých kol nepotěšila. Novinář Roberto Cecere sdílel na sociální síti X záběry projíždějícího monopostu, které se okamžitě staly virálními. Diskuze pod videem se záhy zaplnila kritickými komentáři hodnotícími zvukový projev nového šestiválce. Pravidla pro rok 2026 sice odstranila složitý systém MGU-H a zvýšila podíl elektrické energie na padesát procent, avšak akustický zážitek podle mnohých utrpěl, nebo se minimálně nikam neposunul.

Jeden z uživatelů Instagramu si nebral servítky a srovnal novinku s dosluhující generací motorů. „Takže v podstatě skoro stejný zvuk? Skvělé. Další roky s těmi samými nudnými motory,“ postěžoval si fanoušek pod příspěvkem. Ještě ostřejší přirovnání zvolil další komentující, jemuž zvuk připadal vysloveně nepříjemný. „Zní to, jako by někdo dusil kachnu,“napsal a zoufale prosil vedení formule 1 o návrat „skutečných motorů“.

Hledání pozitiv v tichu

Negativní ohlasy převažovaly, pročež se jen stěží hledaly hlasy, které by novou éru vítaly s otevřenou náručí. Většina pozorovatelů se shodla na tom, že laik prakticky nepozná rozdíl oproti roku 2025. Přesto se našli tací, kteří se snažili v nahrávce najít alespoň náznak zlepšení. „Nezní to sice skvěle, ale rozhodně je to o něco hrdelnější,“ podotkl jeden z diskutujících, který se snažil krotit všeobecnou paniku.

Páteční jízdy byly pro Audi klíčové především z hlediska sběru dat, nikoliv pro potěšení uší fanoušků. Inženýři potřebovali ověřit, jak se pohonná jednotka chová mimo laboratorní podmínky zkušebny v Neuburgu. Skutečný poměr sil a možná i finální zvukový projev se ukáže až při veřejných testech v Bahrajnu, které jsou naplánovány na polovinu února. Do té doby zůstává ve vzduchu viset otázka, zda si Audi a potažmo celá F1 s novými motory neukously příliš velké sousto, které fanouškům zhořkne v ústech. Zvláště když se v zákulisí šušká, že konkurenční Mercedes možná našel v pravidlech mezeru umožňující vyšší míru spalování, čehož se u Audi začínají obávat.

Lewis Hamilton odhalil recept na zmrtvýchvstání: Dvě pravidla, přes která nejede vlak