FIA prošetřuje otočná zadní křídla Ferrari a Red Bullu kvůli bezpečnosti

• FIA zahájila kontrolu otočných zadních křídel Ferrari a Red Bullu z bezpečnostních důvodů
• Impulzem byly dvě Verstappenovy havárie v kvalifikaci v Rakousku a v závodě na Silverstonu
• Podle serveru The Race jde zatím hlavně o získání informací a ověření bezpečnosti
• V krajním případě by federace mohla koncept zakázat, to ale teď není jejím cílem
• Ferrari se svým provedením zatím žádné potíže nemělo, na rozdíl od Red Bullu

Křídlo, které rozvířilo debatu

Formule 1 v roce 2026 nahradila systém DRS mnohem rozsáhlejším pojetím aktivní aerodynamiky a Ferrari na to zareagovalo neotřelým nápadem. Už při předsezonních testech představilo otočné zadní křídlo, jehož horní plocha se při přechodu do režimu s nízkým odporem prakticky převrací. Cílem je výrazně snížit odpor vzduchu a zvýšit rychlost na rovinkách. Nápad, kterému se kvůli jeho pohybu začalo přezdívat Macarena, brzy převzaly i Red Bull a McLaren.

Jenže inovace má i své stinné stránky a právě kolem bezpečnosti se teď rozhořela debata. Podle serveru The Race zahájila FIA se stájemi Ferrari a Red Bull jednání o bezpečnosti jejich provedení, k němuž ji přiměly havárie čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Ten se protočil v kvalifikaci v Rakousku i v závěru Velké ceny Británie, přičemž pokaždé selhalo zadní křídlo. Nizozemec svůj monopost otevřeně označil za mimořádně nebezpečný.

Ferrari se poučilo, Red Bull ne

Zásadní je ovšem to, že problémy s křídlem má zatím jen jedna ze stájí. Ferrari totiž na potíže narazilo už brzy. Původně chtělo křídlo nasadit ve Velké ceně Číny, po tréninku ale couvlo. Obávalo se, že díl nevydrží celý závod, a odhalilo i problém se stabilitou zadní části vozu. Koncept proto odložilo, po rozsáhlém testování jej předělalo a našlo funkční řešení. Klíčový je způsob, jakým se křídlo zavírá. Zatímco to ferrarské se při přechodu bezpečně zastaví, provedení Red Bullu se zaklápí opačně, což v okamžiku uzavření generuje ještě větší vztlak. A právě to dělá stáji z Milton Keynes obrovské potíže.

Red Bull ostatně upřesnil, že Verstappenovy dvě havárie způsobily dva odlišné problémy, výsledek byl ovšem stejný. Šéf stáje Laurent Mekies slíbil, že tým nenechá nic náhodě, a zvažuje, zda s otočným křídlem vůbec pojede v následujícím závodě.

Trest, který by mířil vedle

Federace teď má několik možností. Může si vyžádat další úpravy, aby byla vozidla bezpečná, a v úplně krajním případě křídlo zakázat úplně. Podle dostupných informací ovšem plošný zákaz zatím není jejím cílem a na pořadu dne není ani okamžitě. Připomeňme také, že obě konstrukce dostaly od FIA předem zelenou a týmy musely jejich bezpečnost prokázat.

Právě proto by případný zákaz působil přinejmenším rozpačitě. Nebezpečné provedení má totiž pouze Red Bull, zatímco Ferrari se svým křídlem v závodech žádné potíže nemělo. Logika by tak velela, aby se tlak soustředil na stáj z Milton Keynes, a ne na toho, kdo si s inovací poradil.

Bomba, která by otřásla roštem. Verstappen do papájového týmu už příští rok?