- Jan Mazuch ,
- 13. 01. 2026
top zprávy
Ticho na okruhu v Barceloně proťal v pátek zvuk, na který svět motorsportu čekal celé roky, avšak reakce publika připomíná spíše studenou sprchu než nadšený aplaus. Německý gigant Audi jako vůbec první stáj v historii vypustil na trať monopost postavený kompletně podle pravidel pro sezonu 2026 a okamžitě tím rozvířil debaty o atraktivitě nadcházející éry.
Katalánský okruh se stal svědkem historického momentu, když nováček startovního roštu předběhl veškerou konkurenci a poslal svůj stroj na asfalt ještě před oficiálními testy. Zvědavost byla obrovská. Jenže jakmile se sociálními sítěmi začaly šířit první záběry, které zveřejnil novinář Roberto Cecere, nadšení vystřídaly rozpaky. Očekávání spojená s odstraněním složitého systému MGU H, což mělo teoreticky vést k syrovějšímu projevu, se nenaplnila tak, jak mnozí doufali.
Diskuze pod videi se okamžitě zaplnily kritickými komentáři, v nichž příznivci královny motorsportu neskrývali svou frustraci. Jeden z uživatelů Instagramu jízdu okomentoval slovy, že jde „v podstatě o skoro stejný zvuk“ a s povzdechem poznamenal, že nás čekají „další roky se stejnými nudnými motory“. Ještě ostřeji se vyjádřil další fanoušek, podle něhož agregát „zní příšerně“. Kreativita zklamaných diváků neznala mezí, pročež se v jednom příspěvku objevilo přirovnání, že motor zní „jako dušená kachna“, načež autor prosil vedení soutěže o návrat skutečných motorů.
Ačkoliv zvukový projev budí emoce, technické pozadí celého projektu si zaslouží pozornost. Pravidla pro rok 2026 přinášejí radikální změnu v poměru výkonu, kdy spalovací motor a elektrická složka budou dodávat energii v poměru 50 na 50. Německá značka vstupuje do šampionátu s plným továrním nasazením a nehodlá nic podcenit. Na rozdíl od stáje Cadillac, která vstoupí do seriálu rovněž v roce 2026, ale bude využívat pohonné jednotky Ferrari, si Audi vyvíjí vlastní agregát.
Tuto novou techniku budou krotit zkušení piloti. Německý jezdec Nico Hülkenberg dovedl v loňské sezóně Sauber na deváté místo v poháru konstruktérů se ziskem 70 bodů, ba i nováček Gabriel Bortoleto přispěl solidními 19 body. Oba nyní stojí na prahu éry, kde se karty rozdávají nanovo. Jen málokdo z fanoušků však našel na zvukovém projevu jejich nového pracovního nástroje pozitiva. Pouze hrstka komentujících se snažila najít naději a jeden z nich uznal, že ačkoliv to není skvělé, motor zní „přece jen o trochu hrdelněji“.
Páteční jízdy v Barceloně, omezené na 200 kilometrů v rámci natáčecího dne, byly první prověrkou mimo zkušební stolice v Neuburgu. Celý projekt funguje na složité logistické ose. Zatímco šasi vzniká v továrně v švýcarském Hinwilu, srdce vozu se rodí v Německu a technologické centrum v britském Bicesteru slouží k lákání inženýrských talentů od konkurence.
Audi se tak zařadí po bok gigantů jako Ferrari, Mercedes či nově vzniklého Red Bull Powertrains. Právě konkurence však nespí. V paddocku se již nyní šíří zvěsti, že inženýři Mercedesu našli mezeru v pravidlech. Ta by jim údajně mohla umožnit zvýšit kompresní poměr spalování z povolených 16:1 až na 18:1 během provozu, což by stříbrným šípům poskytlo značnou výhodu ještě dříve, než zhasnou první červená světla.
Zdroj: Sociální sítě Audi, F1Oversteer
Zdroj foto: Profimedia
